汽车调查 汽车调查 (19篇）

汽车调查是指对汽车市场、用户需求、销售状况、品牌影响力、汽车性能、价格水平等进行调查，以了解汽车行业的现状和趋势，为购车决策提供依据。以下是有关于汽车调查的有关内容，欢迎大家阅读！

汽车调查1

本次调查结果表明：汽车市场有了较大的发展，但现在还只是较小一部分家庭所能够负担的。根据受访者的回答，可以发现只有8.1%的家庭拥有汽车，但近几年打算购车的占16.7%，剩下的75.2%都是没打算或根本是没能力买车的(图1)。由此可以看出，厦门的汽车市场将会有很大程度的扩大，由于经济和观念方面的原因，汽车的普及还是一个比较漫长的过程。在调查中，我们发现一个有趣的现象，汽车购买方面的性别差异并不是很大，这与旧观念中男女经济地位之间的差异相比似乎发生了些变化。在已买车的人当中，男性占57.9%，女性42.1%;打算要买的人当中，男性占59%,女性占41%。总体上说，在汽车购买上男女性别差异并不特别大。

如果把所有受访者按年龄分段的话，我们可以发现汽车的主要消费年龄群体之所在。根据调查结果，汽车购买者当中，30岁以下者占18%，30—40岁占43.5%，40—50岁的占33.3%，50岁以上的占5.2%;而打算购买汽车的人当中，30岁以下占37.8%,30—40的占26%。40—50占21.6%，50岁以上占14.4%。因此可以看出现在汽车的主要消费群体是30—50岁，而潜在的消费群体则以40岁以下为主，占63.8%，但调查结果显示他们的消费一般会在两三年以后。所以，汽车市场的针对性恐怕是汽车厂商必须认真面对的问题。

调查资料显示，月家庭收入为20xx—5000元者在已买车者中占41.9%，在打算买车者中占58.1%;月收入为5000—10000元的在已买车者中占35.5%，在打算买车者中占21.6%;加总起来分别占77.4%和79.7%，都占了四分之三强。由此可以看出，这两部分人现在是而且还将是汽车市场的主体，他们的意向与喜好必然左右着汽车市场的走向。

调查结果还表明，在已买车者中学历为中学者最多，占55.3%，其中高中为34.2%;而打算买车者则随学历提高而呈递升趋势(表1)，这是否反映了社会的一种趋势，即随着社会的发展，高学历会普遍伴随着经济水平的提高，知识在经济中的作用会越来越大。这也是近年来舆论的趋向之所在。随着社会的发展，知识在每个人的经济生活中将起着越来越重要的作用，这个调查也从一个侧面再次证实了这一事实。

至于一个人居住地与工作单位的距离则似乎并不会对是否买车产生重大影响，事实上，了进一步分析对汽车市场信息的关心程度与受访者文化程度之间的关系，我们通过交互分类得到表3。如表3所示，随着文化程度的升高，市民对于汽车市场的关心程度也在升高：小学文化程度的受访者中只有9.2%的人对汽车市场表示关心，而对汽车市场表示不太关心或者是从不关心的占其人数的86.9%;大专程度的受访者中，有24.2%的人对汽车市场表示关心或者较关心，有56.4%的人对汽车市场不太关心或从不关心，;本科或本科以上的受访者，则有26.1%的人对汽车市场表示关心，另有46.6%的人表示不关心。

在问及打算买车的被访者中，多数人表示以低档和中低档的价位为主。图8表明，在打算买车的被访者中，低档和中低档的汽车受到同样的`青睐，二者比例同为38%，此二者已占据未来购车比例的七成以上。此外，表示要买国产车的比例高达71.1%，买进口车的比例占28.9%。其中明确表明有心仪的品牌中，根据回答，不同品牌的排列顺序依次是：桑塔纳、奔驰、宝马、雪铁龙、尼桑、奥迪。

受访打算购车的价格是否与他们的收入有一定的关系呢?从收入和购车价格的相关系数看，二者并没有很强的联系。另外从文化程度看，受访者的教育程度与购车的价位之间也没有太多的必然联系，从表9的统计结果可以看出，不同文化程度的受访者打算购车的平均价格都在17万上下。

汽车调查2

一、前言

1、调查背景：如今，国内汽车市场飞速发展，国外汽车品牌也不断涌入。中国汽车市场的国际地位和影响力提升到了新一层的高度。随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将会日趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域。由此，汽车市场的洗牌在所难免。

2、调查目的：了解大学生这个即将踏入社会的人群对汽车市场的需求。

3、调查时间：20xx年12月1日至20xx年12月7日。

4、调查对象：沈阳大学经济学院大二、大三、大四的学生。

5、调查方法：先采用随机抽样在各年级随机抽取一个班级，然后在抽取出来的班级中抽出十份样本，最后采用问卷调查收集数据，进行结果分析。共三十份有效问卷。

二、调查内容及结果分析

通过调查，对大学生人群对汽车需求的类别、对汽车的关注点、购买目的、了解途径等方面有了更深的了解。

1、调查对象的性别分析

在调查对象中，男性16人，占调查对象的53%，女性14人，占调查对象的47%，符合沈阳大学的人员结构。

2、调查对象购买汽车类别情况

（1）品牌类型

调查对象中，对外国品牌的购买意愿最高，占57%；合资和国产分别占27%和10%。

目前我国汽车产业与发达国家的水平还有较大差距，需要在对外合资

合作的过程中不断自主创新，提高汽车产业水平，创造属于自己的世界级品牌。

（2）汽车级别

调查对象中，中高级所占比例最高，占40%；中级占33%；高级占23%；低级占3%。

中国的汽车市场是以中级车消费为主，随着社会经济的发展，人们的生活消费水平提高，消费主力开始走向中高级车市场，高级市场的竞争将会更加激烈。

（3）汽车种类

调查对象中，越野车占37%；轿车占33%；SUV占27%；家庭旅行车占3%，小客车0%。

目前来看，轿车所占市场份额有所下降，越野车越来越受到年轻人群的喜爱。

（4）汽车风格

调查对象中，低调奢华比重最高，占40%；时尚酷炫30%；普通实用占26%。

低调奢华已为年轻人所钟爱。

（5）汽车排量的要求

这项的调查得出的结论是：选择1.0以内的排量，占了总调查人数的27%，选择了1.0至1.5升的排量原因是如果排量太少就会使汽车动力不足，占了总调查人数的43%，选择了1.6至1.8升排量的汽车因为这类汽车动力较强，占总调查人数的20%。

排量与动力兼顾才是王道。

（5）消费者付款方式

调查对象中，37%选择了一次性付款，63%选择了分期付款。由此看来，对年轻人来说，分期付款还是很普遍的。

2、调查对象对汽车的关注点

（1）购买关注点

调查对象中，最关注的是安全性，占53%；其后分别是舒适占20%；功能占13%;外观占10%；实用占了10%；售后占3%。

由此看来，现在年轻人的关注点主要是安全与舒适。

（2）了解途径

调查对象中，从网络了解占到50%；朋友介绍占23%；报纸、杂志占17%；电视占10%；广播占0%.

从以上数据来看，传统的传播媒介作用所占比重已经严重下降，现在年轻人主要信息来源大都是从网络中获取，网络将是以后产品信息推广的支柱。

（3）颜色喜好

调查对象中，喜欢白色占30%；黑色占23%；红色占23%；银色占10%；蓝色占10%；黄色占3%。

看来，三大主色调仍是黑白红。

4、其他

（1）购买目的

调查对象中，用于家用的占30%；代步占23%；无目的`就是想买占20%；体现身份地位占13%；工作需要占13%。

从以上数据来看，个人购买汽车的目的没有明确的一致，但家用所占

比例还是最高的，从销售角度看，应从家庭方面入手。

（2）环保车型市场情况

调查对象中，其他条件不变的情况下，选择优先购买绿色环保车的有60%；

在这个环境被严重污染的社会里，人们已经越来越意识到环保的重要性，环保车型市场还会有很大的上升空间。

（3）购后改装市场情况

调查对象中，购后选择改装的只占37%。

目前中国的改装车市场还处于起步阶段，汽车产业链并不是很完善。

三、建议对策

1、自主创新是中国汽车参与发展的关键

中国要成为汽车强国，不仅要搞好技术创新，还要进行体制、机制创新，经营理念和模式创新，管理思维与方法创新，以促进经济结构与调整增长方式的转变，进而达到创新发展模式的目的。对中国汽车工业而言，能否抓住有利的市场机遇，在对外合资合作的过程中不断自主创新，已成为决胜未来的关键所在。我国汽车工业应顺应潮流，将中国建成世界级汽车制造基地，同时创造属于自己的世界级品牌。这样国民才能接受自主品牌。

2、汽车企业向网络市场进发

现今，网络已成为人们的必需品，企业对网络市场的占有量至关重要。

3、积极推进汽车零部件企业的兼并重组

中国汽车零部件工业是中国汽车工业中相对薄弱的环节，但也是最有希望成为具有世界影响的环节。政府应当积极推进汽车零部件企业的兼并

重组，对于专业化汽车零部件企业集团给予政策性扶植，鼓励外国大汽车零部件企业集团对中国汽车零部件企业进行兼并重组。

4、依靠国家政策，加速发展汽车工业

在国家政策指导下，我国汽车工业管理和技术双管齐下。管理方面，积极参照何借鉴国外企业的先进经验；技术方面，继续引进国外先进技术和设备，提高我国汽车企业的技术及装备水平，即根据自身资源状况，进行企业战略调整；根据现有技术、经验、销售体系和客户群，进行多样化产品开发，建立企业信息跟踪体系和创新机制，培植自主开发创新能力。扩大汽车市场需求，是支撑汽车工业发展的关键，要积极引导汽车消费，鼓励私人购买、使用汽车。为此，一是要扫清障碍，为汽车消费和使用创造良好政策环境。规范各地的汽车消费行为，对现行的收费项目进行彻底清理和调整。应取消各地对非本地产汽车及经济型轿车销售和使用上的歧视性限制政策，特别应取消对经济型轿车上牌照、上路行驶的限制。二是要建立和完善汽车市场营销服务网络，积极培育和发展规模大、设施全、专业化、集团化、国际化的汽车流通体系，为消费者提供满意的购车和售后服务，解除其后顾之忧，并逐步与国际惯例接轨。三是要完善对私人购车的金融支持，促进汽车消费由自我积蓄型向信贷支持型转变。商业银行应减少消费信贷中的一些不必要的程序和手续，研究建立专业性的汽车销售融资公司。四是要保持汽车发展与社会使用环境的协调。加速公路、城市道路、停车场等公共设施建设；加强交通管理，逐步解决混合交通状况，提高交通流量；逐步严格控制排放标准，促使企业更新技术，控制汽车对环境的污染等。

四、结论

汽车调查3

近年来，随着经济的快速增长，汽车消费群体也在日益增加，汽车质量已经成为顾客选择品牌的最重要因素。汽车质量是所有消费者都关心的，那么我们来看看20xx年中国汽车市场质量状况调查报告。

一、汽车状况

(一)汽车价位

8-12万元占比最高

在参与本次调查的汽车用户中，拥有8-12万元汽车的用户数量较多，占全部被调查用户的34.7%。拥有12-20万元价格段汽车的用户占比将近三成，为29.9%。拥有5-8万元价格段汽车的用户也不少，占比为16.0%。

(二)汽车级别

紧凑型车最为常见

级别方面，作为家用汽车最常见的紧凑型车位居榜首，其占据了近五成的用户比例，占比高达45.7%。中型车和小型车分列其后，占比分别为17.0%和16.8%。SUV虽然近期较受关注，但市场占有率还并不高，仅有8.5%。微型车、中大型车和MPV的占比均不超过5%，分别为4.8%、3.3%和3.1%。

(三)汽车类型

合资汽车占七成

在参与本次调查的汽车用户中，拥有合资汽车的用户最多，占总调查用户数量的69.0%。自主汽车用户数量占比为28.3%。进口汽车用户占比较少，仅有2.7%。

德系车占比最高

不同国别的合资汽车中，以大众、奥迪、宝马和奔驰为代表的德系车占比最高，达30.3%。其次是以丰田、本田和日产等品牌为代表的日系车，占比为26.1%。以别克、雪佛兰和福特为代表的美系车占比也超过两成，为23.7%。韩系车和法系车的占比均不超过一成，分别为9.0%和8.4%。

二、质量状况

(一)故障概率

近五成自主汽车曾发生故障

本次调查数据显示，39.5%的汽车用户的爱车曾发生过故障。其中，汽车类别为自主类型的产品发生故障的概率最高，达48.5%，也就是说，近一半的自主厂商汽车曾发生过故障。合资和进口汽车发生故障的概率均不超过四成，分别为35.8%和38.5%。

低价产品容易发生故障

在不同价位的汽车方面，汽车的购买价格越低，发生故障的概率相应越高。其中，在5万元以下的产品方面，曾发生故障的概率高达58.6%，将近六成。而在购买价位在30万元以上的汽车中，发生过故障的概率仅有31.2%，比5万元以下产品低了27.4个百分点。

日系汽车故障率最低

合资汽车中，不同国别的车系发生故障的概率也不一样。本次调查显示，日系汽车的产品质量最佳，有近八成的日系车主的汽车从未发生任何故障，占比达78.2%。令人惊讶的是，以质量著称的德系车本次调查结果不佳，未发生过质量问题的车主占比仅有53.5%，是五大合资车系中最低的，比日系低了24.7个百分点。

(二)每万公里故障次数

进口汽车故障次数最少

对于一款汽车的质量表现如何，本次调查采用了“每万公里故障次数”的标准做衡量。调查结果显示，在不同类别的汽车产品中，进口汽车的产品表现最好，每万公里故障次数仅有0.15次，虽然进口汽车产品价格较高，但其产品质量的确值得称道。其次是合资厂商的产品，每万公里故障次数为0.27次。自主厂商汽车则表现不佳，平均每万公里故障次数达到了0.43次。

20xx年中国汽车市场质量状况调查报告

5万元以下产品故障次数最多

在价格和质量的对应关系方面，通常人们都会说“一分钱一分货”，那么，汽车价格越高，其产品质量是不是就越好呢？本次调查结果显示，高价位产品的平均每万公里故障次数明显低于低价位产品。其中，5万元以下产品的每万公里故障次数最高，为0.52次；5-8万元和8-12万元均超过了0.3次。而在12万元以上价格段中，每万公里故障次数均低于0.3次，其中30万元以上产品表现优异，仅有0.19次。

德系汽车每万公里故障次数达0.36次

不同国别的合资汽车中，德系汽车的每万公里故障次数最高，达0.36次；法系、美系和韩系的数据分别为0.34次、0.28次和0.21次；日系汽车表现最佳，每万公里故障次数仅有0.11次。

(三)故障发生时间

近半自主汽车故障发生时间在半年内

在故障发生时间上，近半自主汽车故障发生时间在购买后半年内，占比为43.3%，也就是说，不少车主刚买没多长时间自己的爱车即发生故障，这个数据不容自主厂商乐观；27.9%合资汽车的故障发生时间是在半年内；进口汽车的表现最好，半年内即发生故障的产品仅有2.4%。

从另一方面来看，有19.6%进口汽车的故障发生时间是在三年之后，由于其首次故障发生时间较久，其产品质量虽不如从未发生故障的产品，但仍可被接受。而在曾发生过故障的自主汽车中，能撑至三年之后的产品占比仅有3.0%。

(四)故障原因

多数故障是由于质量原因

在故障引发原因方面，多数车主认为引起故障的根本原因就是汽车自身的质量问题。其中，在自主汽车的车主方面，85.1%的车主认为引起故障的原因在于产品自身质量不佳；由于自己操作不当而导致的故障占7.4%。在合资车主方面，认为是产品本身质量问题引起故障的占比为69.7%。

(五)故障类型

中控及电子成故障常发处

在故障发生处方面，中控及电子成为自主汽车和合资汽车共同的弱项，其在这两个类别汽车的发生概率分别为34.8%和25.2%。另外，传动系统和发动机均是汽车故障的高发部位。

(六)产品满意度

八成以上用户对所购汽车质量表示满意

本次调查数据中显示，大多数用户对所购汽车的产品质量表示“十分满意”或“比较满意”，整体满意度高达86.0%。表示“不太满意”的用户占比为12.7%。另外，还有1.3%的车主对所购汽车的质量表示“十分不满”。

进口汽车口碑最佳

在不同类别汽车的用户中，仅有12.5%的自主汽车车主对产品质量十分满意，远低于合资汽车车主的.21.1%和37.9%。另一方面，累计超过两成的自主汽车车主对其所购汽车不太满意或非常不满，而合资汽车车主对产品质量不满的累计占比仅有10.8%，而在进口汽车车主方面这一数据仅有1.5%。

产品价格越高质量口碑越好

在不同价位的汽车方面，产品价格越高，其质量口碑越好。其中，在5万元以下汽车的车主方面，对产品质量十分满意的车主占比仅有10.3%，对产品质量不满的却高达24.2%；而在20万元以上的产品中，对产品质量十分满意的车主占比多达31.3%，而对产品质量不满的车主仅有6.2%。

日系汽车车主满意度最高

在不同国别合资汽车的车主中，日系车主对爱车的整体质量满意度最高，有32.2%的车主表示对其汽车质量“十分满意”，法系和德系车主选择“十分满意”的占比均超过两成，分别为28.6%和20.8%。其中，韩系车主选择“十分满意”的占比较低，仅有3.3%，不过其对产品“不满意”的占比也最低，可见，韩系车主对其爱车质量的印象虽然没有太好，但倒也不至于太坏，属于中等评价。

本田品牌满意度得分最高

本次调查中，ZDC以各主流品牌车主对其所购汽车质量满意度评价为基础(“十分满意”为10分，“比较满意”为8分，“不大满意”为6分，“非常不满”为0分)，通过整理和统计得出下列汽车品牌质量满意度得分榜单，仅供网友参考。

自主汽车方面，整体品牌平均得分为7.71分。其中，比亚迪成为自主汽车中得分最高的品牌，为8.38分；东风、长城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。

合资汽车方面，整体品牌平均得分为8.13分，比自主汽车高了0.42分。上榜十个品牌的得分均超过了8分，其中本田得分最高，达8.92分，标致位居次席，得分为8.67分。作为市场占有率最高的大众品牌，车主满意度得分仅有7.82分，未能跻身品牌质量满意度排行榜的前十名。

自主汽车合资汽车

品牌得分品牌得分

1比亚迪8.38本田8.92

2东风8.25标致8.67

3长城8.21丰田8.63

4五菱8.08斯柯达8.57

5一汽8.02马自达8.45

6吉利7.63雪铁龙8.40

7奇瑞7.53雪佛兰8.11

8荣威7.50日产8.08

9长安7.45现代8.03

10江淮7.33福特8.00

—整体平均值7.71整体平均值8.13

汽车调查4

一、前言

随着世界的发展，汽车行业已成为世界一大经济支柱产业，汽车行业的发展主导了世界工业的前行。正值建国六十周年暨东风汽车公司建厂四十周年之际，结合现有的专业需求和未来的就业前景计划，我们参加了中国地质大学(北京)大学生暑假社会实践，赴湖北xx市东风专用汽车有限公司进行调研。

东风汽车公司(前身为中国第二汽车制造厂)始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备等方面。经过近四十年的发展建设，公司已拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了“立足湖北，辐射全国”的事业布局。主要厂区分布在xx、襄樊、武汉、广州四大基地。除此之外，公司还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。

近年来，东风汽车公司根据汽车产业发展趋势和自身规模实力的定位，确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，并相应提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商;创造国际居前、中国领先的盈利率;实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。目前，公司各项事业已进入全面快速的新阶段，新的发展也必将为中国汽车工业做出新的更大贡献。

此次我们调研了东风汽车公司的.一个子公司，即东风专业汽车有限公司。该厂主要生产商用车等各种标准车厢及特定车厢，厂内效益与东风其他厂相比属中下水平，在xx市团委及东风专业汽车有限公司领导的帮助下，我们对该厂现状及发展前景进行了考察，活动进展顺利。

二、调查过程

7月7日上午，与xx市团委有关人员取得联系，向他们介绍我们此次社会实践的活动安排及希望达到的目的，得到他们的大力支持，市团委组织部蒋部长给我们开出了介绍信，并与东风专用汽车有限公司相关负责人沟通协商，并得到他们的支持，下午，对即将展开的调研活动安排就绪。

7月9、10日，由东风专用汽车有限公司负责我们在厂内活动的党委工作处负责人喻娇通知安排，在厂内一名老工人和一名技术工人的带领及讲解下参观了厂房，结合我们机械专业的特点特别对工厂内部车铣铇磨等各项工艺的操作近距离观摩，并认真听工作人员讲解各工艺的原理、操作要求、创新点等。

7月13日，在喻娇同志的安排下和厂内老领导进行了座谈。不同于我们在网上查找的资料，听这老一辈人讲述他们的创业史，更加体会到东风汽车公司发展、改革的艰辛与不易。

7月14、15日，和该厂已退休的老职工聊天并从中得到关于东风的信息，从职工的口中了解到了东风的另一面，以及他们对东风的热情和奉献，对领导阶层的意见和建议，使我们了解的东风更全面，更真实。

7月16日，对东风专用汽车有限公司的调研工作告一段落。我们对厂内职工进行了自然灾害防御宣传资料并进行宣讲，结合湖北xx当地地质情况，我们重点讲解了泥石流的防御。

三、东风专用汽车有限公司发展历程(四个阶段)

第一阶段：艰苦创业阶段

时间：20世纪60年代末至70年代末

第二阶段：发展辉煌阶段

时间：20世纪80年代至90年代初期

20世纪80年代至90年代初期是二汽快速发展、成绩较为辉煌的时期。这一时期，二汽抓住改革开放的先机，大胆探索，勇于创新和实践，挣脱传统体制的束缚，使企业迅速发展壮大。这一时期，二汽汽车产量每年以一万辆的速度递增，综合实力跃居行列之首，并连续多年排入全国工业企业十强的行列。

第三阶段：改革调整阶段

时间：20世纪90年代中前期至20世纪末

20世纪90年代前期、中期至20世纪末，是东风公司的改革调整期。1993年之后，国内经济体制转轨、市场转型，需求结构发生重大变化，企业自身产品和体制、机制不相适应的矛盾充分暴露，日显突出，社会负担日益沉重，导致生产经营和经济效益不断下滑，使东风公司面临前所未有的困难和压力。

在对影响企业生存和发展的国内外大环境进行深刻分析和重新认识的基础上，东风公司下决心实施全面战略调整。其核心内容是：拓宽产品谱系，优化组织结构，创新企业制度。在此期间，公司一方面以轻轿建设为主攻方向，开展第三次创业，拓宽产品品种系列;另一方面，为适应经济体制转轨要求，以建设现代企业体制为目标，全面推进企业内部改革。公司按照“集中调控、分散经营”模式改革管理体制，对二级单位充分授权，相应进行了一系列管理方面的规范和整顿，以债转股为契机，建立起法人治理机构。

汽车调查5

汽车产业对我国经济影响重大其对其他产业的带动作用、对科技的促进作用、对收入消费水平的提高作用以及对于我国国民经济安全的稳定作用都是明显且重要的。汽车产业依据其产业关联性促进我国其他产业(汽车金融服务、钢铁工业、石油工业)发展、依据其科技集中性促进我国科技的发展，生产率的提高、汽车产业依据其对劳动力的高需求和较强的收入弹性提高居民收入，促进国民消费、依据其内需扩大作用以及科技创新维系国民经济安全。一些数据表明，中国汽车产业的发展，其对中国经济的促进作用占各大行业之首，说明了其对中国经济的重要性。

此次调查目的是为了要更好地发展汽车产业，就要更好地了解如何发展汽车市场。如今我国，汽车已经完全走进我们的生活，并影响着我们的生活，随处可见，从而形成了一个庞大的汽车市场。

一、我国汽车发展状况分析

1.我国汽车行业发展背景分析

基本建设阶段(1953~1978年)，汽车产业发展动力不足并且在产品结构上凸显出缺重少轻，轿车几乎空白的畸形结构，汽车产业初步形成体系。

探索成长阶段(1979~1993年)，缺重少轻的结构有所缓解，但是过多的汽车厂家使得中国汽车产业集中度较低，没有形成规模经济。这一阶段汽车技术有了明显的提高。

调整发展阶段(1994~1998年)，汽车产业面临更大强度和广泛的竞争与合作。快速发展阶段(1998年至今)，中国汽车工业的社会环境、政策环境以及市场环境都发生了深刻的变化。这些变化都促进了中国汽车产业的迅猛快速发展。“十八大”后，推进新型城镇化和收入分配制度改革等政策的推出，都将对汽车行业形成实质性利好。

2.当前我国汽车市场销量规模分析

20xx年中国汽车销量将较此前一年同比增长20%，远高于今年的增幅预期10%左右。毕尔巴鄂比斯开银行在报告中表示，20xx年中国的汽车普及率达到每千人56辆，几乎达到20xx年的5倍。不过相形之下，20xx年全球汽车平均普及率为每千人125辆，因而中国市场潜力巨大。根据韩国等新兴市场此前的路线，

比毕尔巴鄂比斯开银行预测，未来3年内，中国的汽车普及率将达到每千人113辆，为此，20xx年较20xx年销量将同比增长10%，而20xx年将较20xx年同比增长近20%。

3.品牌销量分析

20xx年5月份已经悄悄走完，在这个鲜花绚烂、幸福流淌的月份，中国汽车市场以迅速而稳健的步伐，继续演绎着世界第一汽车消费大国的风采，南北大众、美系双雄、日系三强，以及韩国现代所造就的市场格局，短期内难以撼动。回首4月份的汽车市场，大众汽车成功甩开竞争对手，成为了中国车市的霸主，在销量排行榜前十名的车型中，大众汽车占据了6款，销量之高，令对手羡慕不已。其次是通用汽车，携凯越和赛欧，成功占据2席位置，福特和日产，也各有一款车型上榜。合资品牌激烈的混战局面，并没有令自主品牌渔翁得利，从4月份的销量排行榜上可以看出，只有长安逸动、吉利帝豪EC7、比亚迪F3三款车型的销量破万，其它自主品牌都在苦苦挣扎，前途难料。中国政府出台的一系列扶持自主品牌的政策，短期内难以见效，唯有自强不息，才能在激烈的市场竞争中夺得生存空间。

二、我国消费者对汽车关注点分析

消费者行为研究是营销决策和制定营销策略的基础，与市场的发展密不可分。从营销角度看，市场机会就是未被满足的消费者需求，通过消费者行为研究才能去挖掘这些潜在的市场机会，开发新的市场。

在此次市场调查以泉州为调查地点，设计了一些问题通过现场询问收集第一手资料。询问了50位不同年龄层、不同行业的消费者，涉及各个行业，最后整理综合所有资料，并从中得出了几个结论。

1、消费者的个人特质

汽车市场有了较大的发展，现在已是不小一部分家庭所能够负担，但还有大部分不能够负担。根据调查，有39%的家庭拥有汽车，但近几年打算购车的占40%，剩下的60%都是没打算或是没能力买车的。由此可以看出，泉州的汽车市场将会有很大程度的扩大，由于经济和观念方面的原因，汽车的普及还是一个比较漫长的过程。

所有受访者按性别分段，在已买车的人当中，男性占56.9%，女性43.1%;打算要买的人当中，男性占58%,女性占42%。总体上说，在汽车购买上男女性别差异并不特别大。

所有受访者按年龄分段，汽车的主要消费年龄群体之所在。根据调查结果，汽车购买者当中，30岁以下者占30%，3040岁占40%，4050岁占20%(受访者大部分已买)，50岁以上的占10%;而打算购买汽车的人当中，30岁以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50岁以上占4%。因此可以看出现在汽车的主要消费群体是3050岁，而潜在的消费群体则以40岁以下为主，占96%，但调查结果显示他们的消费一般会在两三年以后。所以，汽车市场的针对性恐怕是汽车厂商必须认真面对的问题。

所有受访者按月家庭收入分段，月家庭收入为20005000元者在已买车者中占12%，在打算买车者中占25%;月收入为500010000元的在已买车者中占55%，在打算买车者中占60%;加总起来分别占67和85%，都占了四分之三。由

此可以看出，这两部分人现在是而且还将是汽车市场的主体，他们的意向与喜好必然左右着汽车市场的走向。

2、消费者的购车理念

5成受访者选择10万以下经济车,一年内有购车计划的消费人群中，超过一半的人选择了经济型车代步，汽车的预购价格在5万-10万元。家庭月入6000元就有购车计划，近8成有车家庭3年内欲买第二辆车，有近五成的汽车消费者会因为等待降价或打折而持币观望，而适度的降价或打折优惠政策会直接促成这部分消费者的汽车购买。小排量车型受欢迎程度最高，不难想象，当今对于众多汽车厂家来说，小排量车型仍将面临激烈的市场竞争。

所有受访者按颜色分段,调查对象中，喜欢白色占12%;黑色占48%;红色占8%，银色占20%;蓝色占10%;黄色占2%，三大主色调仍是黑白银。

三、我国汽车工业的发展问题

自主创新成发展短板，我国汽车业的迅猛发展离不开繁荣的市场，但在5年间，用市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠，中国汽车产业仍不能自立。我国汽车企业技术创新和品牌主要体现在载货汽车上，而轿车方面的自主品牌缺乏竞争力。自主创新的匮乏，依然是目前我国汽车的短板。

品牌未能形成竞争力，面对日益繁荣的市场，中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形成，品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。

出口规模亟待翻番，中国汽车及零部件出口也仅占世界汽车贸易总额一小部分，还要面对国际间技术性贸易壁垒、抑制恶性竞争等问题和挑战。

四、未来我国汽车行业分析及问题的解决办法

20xx年，面对错综复杂的国内外经济形势，汽车行业认真贯彻落实党中央、国务院的战略部署，坚持科学发展为主线，按照稳中求进的工作总基调，加快推进行业转型升级，攻坚克难，锐意进取，全行业呈现持续健康发展态势。全年汽车产销跨上20xx万辆台阶，创全球历史新高，再次蝉联全球第一。20xx年我国汽车工业再次取得良好成绩：全国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，比上年分别增长14.8%和13.9%，比上年分别提高10.2和9.6个百分点，增速大幅提升，高于年初预计。产销突破20xx万辆创历史新高，再次刷新全球记录，已连续五年蝉联全球第一。

在新能源汽车产业链中，整车组装部分难度不大，主要投资机会在于上游相关资源及重要原材料;电池、电机、电控系统三大核心零部件;充电站等配套设施的建设。总体来看，利润和投资机会更多集中在技术壁垒较高的电池领域和各环节的电控系统。影响汽车行业运行的主要因素有：汽车保有量、经济发展水平、社会环境、产业发展战略等因素。从这些因素来看，我国汽车销量的天花板远未达到。判断“十二五”期间，汽车销量年均增长仍可维持在10%左右，20xx年销量将接近3000万辆。展望“十二五”，汽车产业政策将引导企业转变增长方式，盲目追求规模扩张的模式将难以持续，而核心技术在企业发展中将扮演更重要的角色。只有以绿色节能为宗旨，加强自主创新，提高增长质量才能顺应潮流，脱颖而出。

从消费层面看，维持我国汽车消费快速增长的基本因素依然存在：人们的收入将进一步提高，二、三线城市乃至四、五线城市的汽车消费增长超过一线城市，工业化和城市化进程不断推进，我国的汽车消费将继续维持在一个较高水平。虽然还有如油价、停车费上涨等使用成本增加因素的存在，还是挡不住人们的购车欲望。当前，我国汽车工业发展面临的国内外环境仍然十分严峻和复杂：国际金融危机影响仍在持续，各种形式的保护主义明显抬头，对我国保持和拓展外需形成较大制约;同时，国内经济发展中一些深层次矛盾特别是结构性矛盾仍然突出，汽车产业发展中还存在发展方式粗放、产业结构不合理、技术水平较低等矛盾和问题。优化调整产业结构，实现企业重组，增强汽车行业的国际竞争能力，是汽车行业长期以来努力争取的目标。尽管目前我国汽车行业基本建立了包括轿车、载货车、客车、专用车和零部件在内的初步的工业体系，形成了一批骨干企业和集团，但整体实力与汽车行业的发达国家相比，差距十分巨大。汽车工业是国民经济的重要支柱产业，要坚定发展汽车工业的信心。当前，我国汽车产销量已位居世界第一，但汽车工业大而不强。汽车强国的标志主要有三个：一是具有自主创新能力，掌握核心技术和共性技术;二是产业集中度高，企业竞争力强，要有能与国际一流汽车企业比肩的企业;三是在国际市场上占有一席之地。要通过不断努力，推动我国由汽车大国向汽车强国迈进。

汽车调查6

调查时间：20xx年1月18日2月18日

调查地点：珠海市

调查对象：普通市民

调查方法：问卷调查法

调查者：梁哲

一．调查目的：

随着人们物质生活水平的不断提高，家用轿车已驶入寻常百姓家，成为新的消费热点。而且这一趋势仍在增长。为进一步了解我国家用轿车的消费状况，我们预测与决策社会实践小组特组织此次调查。

二．调查内容：

此次调查回收有效问卷60余份。调查主要面向工薪阶层的消费者，我们这次调查，是通过电子邮件的方式，对不同地区的消费者进行问卷调查。虽然我们收回的有效问卷只有六十余份，但是这些数据却来自香洲区、杜区、金湾区等地区。调查的对象有老师、政府职员、企业职员、个体老板等等。调查内容涉及汽车消费需求、汽车评价、购买汽车得的影响因素、售后服务、消费倾向、年龄结构、收入水平等各方面问题。此次调查为我国汽车工业的发展、汽车消费环境的改善，提供了具有一定价值的参考依据。

三．调查结果分析

（一）消费者购买汽车情况分析

调查结果表明：拥有家用轿车的消费者占13.3％，现在还没有家用轿

车的消费者为86.7％，由此可见，我国的家用轿车的市场还是非常巨的虽然我们调查的结果显示的家用轿车的拥有比率要高于国家的统计局公布的每百户家用轿车的拥有量标准，这有两方面原因，一是我们的调查对象胜薪阶层的消费者，而不是所有的家庭，更不包括农村市场。另一方面由于时间关系，我们没有太多的时间收取更多的问卷，导致我们的问卷结果和官方公布结果有误差。在86.7％尚未购买汽车的消费者中，选择在1年内、2年以内、2-5年内和5年以上购买汽车的比例分别为0.045、0.227、0.432和0.295。我们可以看出，在没有购买汽车的.消费者中，共有70.5％的消费者会在5年之内购买汽车，也就是说，未来五年将会是汽车销售迅速上升的一个时期。

（二）调查样本年龄结构分析

调查结果表明，购买汽车最旺的年龄段是31－40岁的消费群体，占总样本的38.3%，由此可见，这个年龄段的群体是汽车消费的中坚力量，在这个年龄层的人的主要是一些参加工作一段时间的中年人，他们事业已经成功，工作、收入相对稳定，因此对汽车也具有相当部分的需求；其次是26－30岁，占总样本的25%，这个群体的消费者，年轻，追求时尚，开始工作，有了一定的收入，事业也开始步入正规，对汽车的热情也高，因此对汽车的需求也相对较；再次是25岁及其以下的消费人群占总样本的20%，多为追求时尚的年轻人，他们对汽车的热情较高，但购买能力有限，因此对汽车的需求有限；51岁及以上人只占13.63%，主要原因这个年龄段的群体有部分人由于身体原因不便驾驶汽车，有部分人节俭观念较强，因此只有很少部分人

对家用汽车有一定的需求量。

（三）调查样本的收入状况分析

调查结果显示，调查样本的月收入在20xx-5000元层次的消费者，占样本总数的51.7%；其次是月收入在20xx元以下的消费者，占样本总数的23.3%；再次是5000－8000元月收入的消费层，占样本总数的21.7%；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消费者各占1.7％。而没有月收入超过两万的消费者。由此可见,此次调查的样本具有普遍性，多数被调查者的月收入水平都在20xx-5000元的中档收入水平，此调查数据是符合目前现实状况的。因此，该数据具有可信性。

（四）对消费者购买汽车用途的分析

调查结果显示：消费者购买汽车的最主要用途是方便工作之用，选此选项的消费者占36.6％。而享受生活，提高生活品质则成为消费者购买汽车的第二用途，选此选项的消费者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必须的一部分、代步工具和攀比别人。汽车对我铭家的多数消费者来说，还是属于奢侈品之列的，从消费者对其作用分选择我们就可以看出这一点。同时也说明了随着人们物质水平的不断提高，人们更多的关注自身分形象和对生活的享受，这符合需求层次的假设，也是社会发展进步的体现。

我过进入经济高速发展期，家用轿车急剧增加，对于城市交通与空气质量是一项严峻的挑战。

汽车调查7

一、目的

为给企业决策提供依据,通过市场调研,从而了解xx市的消费者情况。我们采取简单随机抽样的方法进行,调查的对象主要是20—50岁左右的居民及大学生,通过调研了解消费者使用情况,并了解汽车市场未来的发展趋势。企业应该把握家庭庭消费购买,开发满足消费者需求的产品。

二、正文

1、引言

本次调研主要是想了解本市什么样的汽车更受消费者喜欢，是类型、品牌、价格还是性能、消耗、购车的各种因素等。在分析消费者喜欢购什么类型的车,企业做出相应的决策.

2、情况介绍

消费者的购车情况分析

①购车会购买哪种车

在调查中,选择越野车所占比例最高,为60%。选择轿车的比较少,说明越野车更受广大消费者欢迎，这也是国家经济发展,消费者生活水平提高的一种表现。

②国外品牌和自主品牌更喜欢哪个？

国外品牌和自主品牌所占比例分别为60%和40%，说明更多的人喜欢购买国外品牌，也说明我国的自主品牌有待提高和加强。

③汽车价格

12万元左右的所占比例最高，达到60%。说明消费者的生活水平提高了，企业应该研发12万元左右的车。

④最关注的车辆信息

比例从高依次为：安全性、经济性、性能、舒适性、环保性。这说明人们还是把安全放在第一位，还有现代社会自私自利的风气也体现出来，人们都把环保放在最后的比较多。

⑤购车看重的因素

品牌是最多消费者选择的，这说明在消费者心中,品牌占有举足轻重的位置。因此,企业要做好自身工作,加强品牌意识,把企业的产品和服务做到最强。

⑥消费者获得信息的渠道

研究发现,消费者获得信息的渠道中,汽车报纸杂志所占比重最多为30%。结果表明,企业要想提升营业额,扩大消费人群,必须在汽车杂志上和电视广播上加大宣传力度,其他方面扩大宣传面。

三、结论及建议

1、在发展空间较大的今天,企业应该注重自身服务，品牌意识及产品质量等的提高,宣传力度的加大也是重要的一个方面。伴随人民生活水平的提高,我们更加要以服务人民为主。

2、企业要加强企业的管理,提高管理效益,加强成本控制,降低运营成本,以特色产品满足消费者需求,以差异化的营销策略参与激烈的市场竞争。

汽车调查8

一、我国汽车市场目前的规模

20xx年国内汽车销量575、82万辆，同比增长13、54%，轿车销量278、74万辆。表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。

20xx年1-11月，国内轿车产销351、23万辆和341、17万辆，同比增长41、45%和38、52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车234、41万辆，占汽车销售总量的68、7%，显示出市场的集中程度越来越高。

中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。

20xx年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。

二、中国汽车市场的趋势。

20xx年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。

但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。

三、中国汽车市场的领导品牌

华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。

丰田的camry，奇瑞的qq，都由产品带动公司的发展。以前qq占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。

但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22%下滑至17%，一汽大众则从15%下滑至12%。市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田(其市场占有率由2%上升至5%)、东风雪铁龙(其市场占有率由2%上升至4%)以及东南汽车、北京现代、丰田。但是在区域性市场上，旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车品牌。调查显示，上海大众及上海通用在上海的私家车拥有率分别为42%和14%，一汽大众在北京的份额为22%，广州本田雅阁在广州的份额则为14%。所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。

四、影响汽车市场未来十年的人口变化趋势。

1、中国人口变化分析，我国人数越来越多，人均收入增加也不断生活水平提高，不论对私家车的需要还是客运与货运的汽车业都有一定的推动。

2、汽车进入普通家庭的分析：先看市场潜力。中国目前大约平均每120人拥有1辆汽车，而美国是1、3人1辆，西欧是1、6人1辆，日本是2人1辆，全世界平均是8人1辆。中国如果达到世界平均水平，仅按静态计算，市场需求即高达1、6亿辆，相当于目前汽车产量的80多倍。

3、再看家庭收入状况。资料显示，在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的家庭占1%，3-10万元的`富裕家庭占6%，1-3万元的小康型家庭占55%。从国际汽车市场的规律看，一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。按此标准测算，全国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20以上的轿车150万辆;富裕型家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在6-20万元的车360万辆;小康型家庭约1、65亿个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%，即1650万个，这部分家庭如有五分之一购车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆。3个消费层面共可吸纳6-20万元价位的轿车840万辆，相当于全国轿车产量的8、4倍。另外，全国城乡居民银行储蓄存款4、3亿万元中，如有5%转化为购车消费，即可消化售价在20万元的轿车107万辆，或10万元的轿车215万辆或5万元的轿车353万辆。

五、其他影响因素。

1、现实的汽车消费还受到多方制约，如准购证、停车泊位、附加费用等，但不管怎么说，中国经济在高速发展，人们对轿车消费的欲望在增强这也就是加快进程的另一推动因素。

2、迟缓进程的不利因素，世界石油价格上涨导致汽车消费的新趋向变化。

3、政府为扩大内需，调整了消费政策，被压抑的汽车消费潜力逐步转变为现实购买力。

4、是加入wto后人们的预期改变了，持币待购的汽车消费能力逐步释放。

5、是中国人“从众心理”的消费习惯起作用，推动了一些城市的汽车消费热潮。

汽车调查9

一、调查情况

去年12月底，深圳几乎在一夜之间实施限牌政策，紧接而来的后果是，十二万分小汽车公证申请如雪花般堆积到公证部门。到现在七十天过去了，有些人如愿拿到了公证书，有些人的公证申请被退回，还有相当一部分市民在焦急地等待公证结果。月度舆情调查——申请限牌小汽车公证的问卷调查，就是将焦距对准这群申请小汽车公证的市民，在调查基础上完成本次研究报告。

二、统计数据分析

网络问卷调查自3月5日开始，截至4月5日，包括论坛在内累计近点击率18793次。其中，一共有4000位网民参与了调查。

1、公证类型

二类公证所占比例为77.04%，所谓二类公证即针对销售方和购买方双方共同申请的“车辆销售合同公证”。

2、购车时间

虽然在限牌决定公布后的较短时间内，市面上出现了市民哄抢汽车的现象，但从调查结果可以看出，89.55%被调查申请公证市民是在限牌消息出来前已购买汽车。因限牌而购买汽车的被调查网民所占比例不到百分之十。

3、从申请公证到拿到公证书的时间

公证部门在限牌事件中的公证效率一直为市民所诟病，特别是引发申请限牌公证群体的不满。根据调查数据，77.87%的被调查网民表示，截至参与调查时仍未取得相关公证书。

4、申请公证的所在部门

从调查结果来看，大部分限牌公证事项由深圳公证处负责，所占比例高达75.39%。

5、对申请公证的公证部门表现打分

由于公证部门的表现受到舆论普遍不满，深圳还出现市民上街维权的事件。在调查中，77.56%的网民只给相关公证部门10分以下的评价，这既反映了公证部门的`办事能力受质疑，某种意义上也是市民情绪化的表达。

6、了解公证进展的渠道

根据统计结果，68.46%的被调查网民通过官网作为来了解公证进展的渠道。除此之外，分别有37.02%、23.16%的被调查网民通过媒体报道、现场询问来了解相关情况。即便公证部门官网查询系统被吐槽鸡肋，但它仍是市民认为较为可靠的信息渠道。

7、等待公证结果的表现

在等待限牌公证的过程中，不少市民采取加入qq维权群、到有关部门申诉和网上发帖吐槽等方式表达不满，但根据调查情况，近半数被调查网民宁愿选择“平静地等待”，说明多数受影响市民虽然不满公证进度，但不至于采取激进手段表达意见。

8、查询公证信息遇到的困难

从舆论反馈情况来说，公证信息“查询难”是舆论槽点之一。具体来说，“查询系统很鸡肋”、“联系电话无人接听”成为“查询难”的两类突出表现形式。

9、在公证过程中，最不满意的方面

从调查结果可知，超过半数的被调查网民认为在公证过程中最不满意的是“公证效率低下”，另外，24.51%的被调查网民对“公证部门没有回答市民问题，缺乏对话沟通”最不满意。可以说，提高公证效率对缓和申请限牌公证群体的怨气有釜底抽薪之效。

10、申请公证的心情

在本次由汽车限牌公证引发的舆情中，公证部门一直处于风口浪尖，申请公证的群体的负能量可想而知。从调查结果可以发现，60.81%的被调查网民认为在申请公证中心情“愤怒”，其次，24.61%的被调查网民表示“焦虑”。

三、总结

从总体调查结果来看，大部分被调查网民对公职部门持负面评价，市民对公证部门的低评分及其在公证过程中表现出来的“愤怒”情绪就是最好的证明。究其原因，一是限牌政策引发官方公信力危机，部分市民对该政策有不满情绪;二是限牌公证事件中，公证部门办事效率低、缺乏与民众沟通等引起如潮抨击，加上舆情应对荒腔走板，更加激起民怨。因此，此次的申请限牌小汽车公证的调查，涉及的公职部门自然难以得到被调查网民的好评。它甚至可以被认为是受事件影响的网民的一次集中吐槽。

所以，本次申请限牌小汽车公证的调查不但是为市民提供一个发声的平台，一个民意表达的渠道，而且是对公职部门良性的鞭策。民意的表达促使公职部门更好地回应市民的诉求，更加积极主动德维护市民的利益，从而真正实现“执政为民”的宗旨。

汽车调查10

在人们素养不断提高的今天，报告的适用范围越来越广泛，报告具有语言陈述性的特点。那么家知道标准正式的报告格式吗？以下是小编收集整理的北京服装市场各种品牌牛仔装调研报告.调研报告，仅供参考，欢迎家阅读。

7月10日，电视台经济频道《赢在中国》栏目播出的创业比赛中没有一个选手被评选中直接晋级，唯一晋级的一个选手是现场观众评选出来的，他叫李海镛，他带来的是高档铝合金门窗的制造和销售项目，此前他的产品已经销往美国。现场的评认为他的项目没有技术壁垒，别人很容易克隆而没有选择他直接晋级。

在参赛中，他对做企业有着这样的看法：不是我们做不好，很多时候是我们不想做，现在我做的就是把一点点的细节全部理平，把质量做好，我相信如果有人跟我一样地做，一定也会做得很好。

当时我想，或许就是这点以及他的真诚感染了现场的观众，使他得到了唯一的`晋级机会。

我们不去评论评选择项目的想法，只想说说企业打造品牌的问题。

或许李海镛的创业项目本身真的没有什么壁垒式的核心竞争力，但是我相信他做事情的态度以及所奉行的做质量好的产品的承诺，一定会是他的企业的核心竞争力之一，并且就是品牌。

对于品牌我们总有着各种各样的诠释和实现品牌的想法。无论怎样，品牌总是要有核心竞争力的，可能是很多，也可能只有一个。而简单、实际的核心竞争力，其实就是我们所要塑造的品牌能够给别人带来什么，这是做品牌的基础。当然这不是主观的臆想加上一时的激情就可以做到的，当我们知道目标客户的真正需求并能够为他们解决需求的时候，我们如果能够长久地坚持下去，那么，我们就是在为品牌注入活力，这些也是品牌最为宝贵的财富。

对于国外品牌，很多人认为是时间的积累而形成的。在我看来他们创牌之初便已是品牌，他们知道自己能够解决和满足目标客户的需求。时间只不过是一个验证，时间历练只不过是他们为客户带来有价值的东西的信心、恒心和能力，时间也使我们在某个阶段之后忽然发现它竟然成了引领人们某种生活方式的向导。

曾经有个做服装品牌的人问我，为什么他的服装卖不好。我问他是否知道自己以前卖出去的产品被什么地方、什么人买走了。他说只是致了解哪些区域、哪些款式卖的好，其余的一无所知。我给他的意见是把先把这些事情弄清楚，知道实际购买者是一群什么样的人，然后来具体研究一下他煤买服装的真正原因，包括他们对产品的需求和附加价值的需求等，之后衣服自然就会好卖。同时也告诉他，不要想着把衣服卖给所有人。

相信同这家一样的企业在中国的服装业一定不会太少。当我们感叹生意不好、品牌难做的同时，是否也和他一样未曾想过我们服装为什么能被消费者买走，我们最终的目标客户到底需要什么，而我们又能为他们解决和带来什么的问题呢？

这些应该不是很难做的事情，做品牌其实就是这么简单。做个至少能够被别人认可的品牌，我们不是不能，而是我们没有看到真实而又简单的问题而已！

做oem的企业是否能为客户真正的提供货期准、质量好的产品；做渠道的企业是否能够真正的为加盟商带来真正的财富；做终端的企业是否能够只为目标消费者带来他们真正需求的产品和价值体验。

如果我们能做到，那么坚持着做，我们就会是真正的品牌。

汽车调查11

调查报告

调查题目：在顺德建设汽车配件批发市场的可行性调查报告调查地点：顺德

调查时间：20xx年9月至20xx年10月

班级：12汽车检测与维修技术1班

学号：

姓名：

成绩：

评审人：

完成时间：20xx年10月20日

在顺德建设汽车配件批发市场的可行性调查报告

第一部分：引言

20xx年，我国汽车行业缓慢恢复，保持了平稳增长。展望20xx年，我国经济将继续保持平稳增长，汽车产业产销将呈现平稳、温和的增长，增速或继续小幅提高；20xx年汽车保有量进一步上升，整车产销量别离为1927.18万辆和1930.64万辆，同比别离增加4.6%和4.3%，增速稳中有进。到20xx年6月，中国汽车保有量为1.14亿辆。至20xx年，还将坚持8%至10%的较高增加。正所谓，汽车多，汽车配件需求也会随着增多。汽车配件市场需求量大，利润丰厚，因此吸引了大批企业从事配件营销，而顺德是一个经济比较好的地区，汽车拥有量也非常大，做汽车配件营销是一个不错的选择。但是现在还没有一个成型汽车配件批发市场，所以通过这次调查来探讨在顺德建设汽车配件批发市场的可行性。

第二部分：调查的主要说明

1、调查的背景

20xx年顺德上半年实现地区生产总值1150.95亿元，同比增长

9.3%，增幅较去年同期提高3.2%。顺德主要经济指标增速高于全省平均水平，进入快速上升通道。

顺德全年居民消费价格总水平比上年上涨5.3％，其中消费品价格上涨5.3％。据户籍人口统计，20xx年全区总户数35.25万户，总人口123.83万人，18-60岁人口占65.94％。20xx年全区民用汽车保有量达到34.25万辆，载客汽车26.99万辆，载货汽车7.09万辆。汽

车的保有量是迅速的增长了，基本上每一户都有一辆汽车，远远的超过了中国内陆以及广东的很多地区。按道理汽车保有量如此之多，汽车配件的需求量是非常多的，所以拥有一个汽车配件批发市场是很正常的，但是顺德区现在还没有一个汽车配件批发市场，顺德是否适合建立一个汽车配件批发市场呢？

2、调查目的

通过调查，了解顺德地区的汽车企业，汽车维修厂近年来的发展情况，了解汽车配件的需求量，了解汽车维修厂和相关汽车企业买配件的渠道，探讨出在现在的.条件下顺德发展本地区的汽车配件市场的可行性。

3、调查方法

本次调查采用间接调查法(文案调查法)

通过互联网和有关书籍、报刊等渠道获取相关资料。

第三部分：顺德及周边地区的汽车配件市场调查

1、汽车配件需求调查

据交通部门统计，截至20xx年1月10日，顺德区机动车保有量528145辆，其中汽车151684辆，驾驶员总数555188人。顺德拥有巨大的消费群体，顺德每100户家庭汽车拥有量达25辆，居全国前列。20xx年1月新入户汽车数量同比增长65%。顺德汽车维修行业经营形式以国家规定的一、二、三类企业为主,辅以的其它专业店。目前共有一类汽修厂17家，二类汽修厂93家，三类汽修厂586家。在顺德四位一体的汽车销售体系倍受推崇，日渐普及。

至今，顺德汽车4S品牌店已涵盖了国内外主要汽车品牌，如一汽大众、上海大众、天津丰田、广州本田、现代、别克、中华、富豪等近40多个知名品牌共达30余家，经营面积达45万平方米，为佛山地区汽车4S店最多的城市。现已发展形成了以广珠公路新松路段为中心的经营场地集中、档次高、销量大、品牌多、品种全的专业化汽车商贸经济圈。孕育出如广东新协力集团有限公司（20xx年销售额超20亿元，整车销售居全国第四，全省第二，佛山第一）、合诚汽车贸易有限公司、弘顺达汽车贸易有限公司和利豪达汽车贸易有限公司等一大批实力雄厚、经营规范、信誉良好的大型企业。再加上专业汽车美容店、轮胎店、精品店如雨后春笋大量涌现，汽车配件和改装车市场的兴起，满足了不同层次的汽车消费，已经形成了以汽车为中心的产业链，并以强大的能量向珠三角周边辐射。去年汽车业产值

达40多亿，在国民总产值中占举足轻重的地位，跃居顺德的支柱产业行列。所以汽车保有量如此之多，汽车配件的需求量是非常多的。

2、顺德汽车配件市场环境调查

根据调查，发现顺德区的汽车配件基本都是在广州汽车配件批发市场或者汽车配件城拿货的，而顺德和广州的距离不是很远，如果自己驾车的话，快则二三十分钟，慢则一个小时这样就可以到达。而和顺德区同属于佛山市的南海区也有一个汽车配件批发市场，距离也不怎么远，要在顺德区过南海区拿配件也是一件容易的事。这是顺德区没有汽车配件批发市场的一个原因，既然距离本地不远的地方都有那么大型、成熟的汽车配件批发市场的，拿货这么容易，顺德区也就到

现在都还没有汽车配件批发市场.

第四部分：结论与建议

虽然顺德地区汽车保有量非常大，经济发达，本地区也有很大配件生产厂家，有大量的汽车维修厂，汽车配件的需求量非常巨大，但顺德顺德之所以到现在都没有自己的汽车配件批发市场是有一定的原因的。在距离顺德不远的广州和佛山南海区都已经成立了汽车配件批发市场，如果自己驾车的话，快则二三十分钟，慢则一个小时这样就可以到达广州。且要在顺德区过南海区拿配件也是一件容易的事。再加上现在的物流运输已经越来越发达，运输成本也不高，这点小距离更加不成问题，所以既然距离本地不远的地方都有那么大型、成熟的汽车配件批发市场的，拿货这么容易。那么对于一个刚刚要成立的汽车配件批发市场来说，无疑是一个很大的挑战。而正是这个原因严重制约了顺德汽车配件批发市场的发展。

所以我建议若要在顺德建立一个汽车配件批发市场要慎重，因为现在的市场基本由广州和佛山南海区两个配件市场所占据，且现代物流已越来越发达，距离这个优势就显得不太明显，而且，现在市场接近饱和状态，你的加入竞争力会非常巨大，而你怎样才能让客户放弃其他两个市场到你这来呢！你还要建立市场信誉度吧，让客户相信你。所以综合这些原因，在顺德建立汽车配件批发市场的前景很不错，但可行性很小，挑战性很大。顺德应该在一段时间内都不会建立汽车配件批发市场。

汽车调查12

一、市场概述

61宝马和奥迪两大品牌联合所占市场份额进一步扩大，其他品牌受其影响市场关注份额有所减少，奥迪在本月上升较为明显。

61厂商关注度方面，一汽奥迪和华晨宝马仍然是争夺冠军的两大热门厂商，但本月一汽奥迪迅速拉开了与华晨宝马的差距，以较为明显的优势取胜。

613.0L排量和2.5L排量的中大型车市场关注份额有所回落，本月合计所占市场份额不足五成，宝马5系仍然是最受消费者关注的车系。

61消费者的关注度集中在采用三厢车车体结构和配备了AT(自动变速器)的中大型车身上，在各自的领域均有很高的市场关注份额。

二、研究的基本情况

(一)研究目的及内容

1、了解消费者对汽车的消费现状及汽车市场的消费特点

(1)、通过调研了解消费者在购买汽车时所考虑的因素价格配置颜色等

(2)、了解市场上汽车竞争的对手的实力、市场占有率及售后服务情况明确自己在市场中的地位

(3)、了解消费者购买汽车时所考虑的宏观环境(经济的发展程度及国家政策)

2、研究汽车消费者的消费心理动机及其消费行为的特点

(1)、了解其购买汽车的目的及了解汽车的途径

(2)、消费者在购买汽车时购买能力与收入、教育程度、生活方式以及品牌忠诚度等的关系

3、了解消费者对公司生产汽车的接受程度

(1)、对公司新产品的接受程度

(2)、被访者对汽车方面提出的要求与意见

(二)、调研进行情况

本次汽车的市场调研历时十五天(20xx、5、20——20xx、6、5)

此次调查的范围是是开发区、市区商贸城和各个驾校、银行被访者定义为已经取得机动车驾驶证，具有固定工作，年龄在25-45之间，月收入在3000元以上的人士，以男士为主，此次调研发放问卷100份，收回有效问卷90份，有效率为90%，调查进行了严格的审核，负荷等程序，保证了有效性。

(三)、被访者情况

被访者年龄在25-35之间的约占总量的65%，35-45岁之间的占35%

被访者职业以个体工商业和企业的管理人员为主，本次调查对象的家庭平均收入相对较高，3000元的占85%，4000元以上的占15%

三.研究报告摘要

(一)消费者消费轿车的基本状况分析

今年轿车市场销售异常火爆，随着人们生活水平的提高，轿车的需求也随之增加。轿车销售市场呈现出六大特点：①消费者持币待购心理逐渐弱化。②年轻人成为购车的新生力量。③热销车型需要预订。④国产车仍占据消费主导地位。⑤经济型轿车占市场份额最大。⑥轿车进入家庭已经成为趋势。3.不同级别销售统计4.价格选择

(二)轿车的消费特征1.消费者购买轿车的原因2.消费者购买轿车的目的3.消费者购买时考虑因素①来自轿车本身的影响因素②来自制造商的影响因素。

③来自销售商的影响因素④来自潜在顾客的影响因素⑤来自周边环境的影响因素⑥来自相关产品的影响因素4.媒体选择偏好

(三)现今轿车的购买趋势

趋势一：80后将成为汽车消费的重要力量6180后成为汽车消费的重要力量

61结婚购车将成为80后的汽车消费新特征

61造型个性化、色彩靓丽的汽车将受到80后的追捧趋势二：根据中国市场特点设计产品的`时代已经开始61任何产品(过时、淘汰车型)都可以成功的时代已经结束

61新产品(从自身资源出发直接引进新车型)就可以成功的时代也近尾声61以中国消费者需求为核心针对性设计或改造产品的时代已经开始趋势三：MPV、旅行车及三厢车掀背设计将得到青睐

61两厢车已经完全为中国消费者所接受，接下来MPV、旅行车及三厢车掀背设计逐渐将开始为大家所青睐

趋势四：中国消费者特点决定车身大型化

61车身大型化将继续成为在B级车市场的发展趋势;而C级车市场大型化车身不仅带来竞争力，还带来额外溢价

趋势五：运动、时尚将成为主流设计元素

61以B级车为代表，诸多车型中外观造型中加入了大量运动元素，但并非要定位为运动风格产品

趋势六：设计细节越发为消费者所重视…..

61产品同质化以及消费者的不断成熟共同促使设计细节越来越被重视

趋势七：中国消费者的个性化需求展现

61个性化设计更多需要契合消费者的个性化心理需求，所以个性化设计并不完全等于独特外型

趋势八：油价飙升将推动混合动力车中率先市场化……6141.8%的被调查者表示会考虑购买混合动力汽车61只有4.5%表示不会考虑购买新能源汽车

四.研究基本结论

消费者消费轿车的基本状况分析

1.今年我国汽车市场形势简析

在过去的6个月里，我国轿车市场的销售出现前所未有的喜人形势，整个车市销售高潮迭起，销售记录一再被刷新，国产经济型轿车的热销拉动了车市的火爆。车商乐了，老百姓也乐了!

2.今年轿车销售火爆

年初，业内人士预测：今年一季度仍是车市的高峰，二季度则由往年的低谷变成温热期，三季度的车市开始变淡，四季度的车市则受关税和销售商价格的影响。进入三季度后，持币待购现象必将重演。

业内人士的预测只在第一季度应验了。去年下半年，很多消费者都对中国加入WTO之后汽车降价抱有很大期望，持币待购的现象非常普遍。年初，夏利的大幅度降价带动各种车型全线降价，而且大多数轿车制造商都推出了新车型，再加上春节等传统节日等因素，一时间，京城的各大车市“热”起来，消费者年前所积蓄的购买力一下子释放出来。

北方汽车交易市场一月份第二周的销量比第一周增长60%，第三周仍保持增长，在春节前掀起一个热卖潮。素有“中国车市晴雨表”之称的北京亚运村汽车交易市场(简称“亚市”)，今年一季度的交易量达到13000辆，交易额达20亿元，同比增长了30%左右。亚市商务信息中心的郭咏部长介绍说，据北京市工商局统计，今年第一季度，全市轿车的交易量约10万辆，而在车管部门登记的车辆达12万辆。

进入第二季度，四月份全国汽车的月产销量比上月增长一成以上，记录再次

刷新。全国轿车当月的销售量达9.61万辆，比上月增长15.53%，同比增长38.11%。亚市四月份的销售量达5250台，比去年同期的3705台多出1545台，创历史同期新高。

五月份的销售有所减少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，许多家庭就实现购车计划，长假期间更多的人将注意力转移到旅行上。其次，一些品牌轿车的资源不充足，出现让购车人排队等待的情况。最后，相当一批消费者对今年上市的新车持观望态度。六月份销售开始回升，全国销售轿车9.47万辆，比上月增长6.49%，同比增长一半以上。

第二季度，亚市的销售量达14000辆，销售额达19亿元。第二季度的销售业绩基本上与第一季度持平，并没有像前面所预测的那样。

七月份的销售也没有像往年一样明显减少。七月份以来，亚市每周的销售量仍维持在1000台，远远高于往年同期的六七百台

销售呈现六大特点

今年上半年，火爆的车市呈现出六大特点。亚市商务信息中心的郭咏部长根据市场的销售情况以及亚市的一次消费者调查做了如下分析：

消费者持币待购心理逐渐弱化。亚市五月份的消费情况调查显示：消费者的心态已从观望转变为积极购买。虽然被调查者表明购车的只占18.7%，大部分人还在咨询价格和看车。但表示在近期购车的人数比例高达48%，其中，有77%的消费者表示会在年底购买。这明消费者的购买心理已发生根本变化，持币待购的消费心理已大大弱化。

年轻人成为购车的新生力量。今年以来，私人轿车消费的热潮一浪高过一浪，在众多的消费者中年轻人越来越多。

调查发现，年轻人正在形成一个全新的轿车私人消费主体。他们大都受过良好的教育，消费意识超前，有较强的消费意识和消费能力。在接受调查的276名消费者中，35岁以下的年轻人占59%，有26.5%的受访者是25岁以下的年轻人。

热销车型需要预订。今年的车市出现空前的火爆局面，特别是在三四月份，部分型号的轿车一度脱销。一些消费者为了买到热销车不得不提前预订，这在以前的销售中是罕见的。上半年车市的“宠儿”多是主流品牌的车型，如上海大众的POLO、富康爱丽舍、夏利20xx、别克GL8等。

国产车仍占据消费主导地位。尽管关税大幅降低引起年初进口车价格的动荡，但受到进口配额的影响，在随后几个月里，进口车价格一路逆势上升，使消费者购买进口车的热情大大降低。调查显示：与去年年初相比，消费者还是以购买国产车为主，其比例上升到70%，而选择购买进口车的比例下降为15.3%。亚市今年上半年销售量前十名的轿车均为国产。

经济型轿车占市场份额最大。家庭购买的经济型轿车成为今年车市的主要动力。在众多价位的轿车中，5万元至10万元价位的轿车增长率最高，10万元至15万元所占市场份额最大，占总量的四分之一。

轿车进入家庭已经成为趋势。今年，消费政策的稳定、国产轿车价格的大幅度下调以及新车型的不断推出等因素，促使私人消费高涨，但最根本的原因还是消费者轿车消费观念的成熟。调查显示，消费者购买轿车最主要的目的是提高生活质量，在各种购车原因中占47%，远远高于工作需要原因的28%。

汽车调查13

一、背景环境

20世纪90年代，随着世界各国经济的不断发展，人们对生活的质量要求越来越高，汽车行业因此突飞猛进。好的市场形势令所有销售汽车整车及零部件的企业都有所收获。可以说是汽车生产、销售和维修市场的黄金时期。然而资本总是流向热点的地方，大量的资金投入迅速的导致了汽车行业的竞争加剧。然而由于消费市场的增长更加的迅速，于是大家的投资回报率基本还都没有下降。但是钢材等原材料的价格上涨、汽车行驶所需燃油价格的急速上涨、各家商业银行汽车消费贷款的紧缩、以及浪潮般密集的价格战、高额的使用附加费用、愈来愈拥挤的城市道路、国家对排放标准的不断提高的要求、以及回归理性后的消费者的持币待购等等诸多问题也一点点的摆在了所有的汽车厂商面前。为了生存与发展，于是众多的营销办法就相继出台了。汽车市场的营销办法在这几年变化的非常迅速，从侧面就可看出市场竞争的日趋激烈。

二、公司简介

福特是世界著名的汽车品牌，为美国福特汽车公司旗下的众多品牌之一，公司及品牌名“福特”来源于创始人亨利·福特的姓氏。福特汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一，成立于1903年，旗下拥有福特、林肯和马自达汽车品牌，总部位于密歇根州迪尔伯恩市。福特汽车的标志是采用福特英文Ford字样，蓝底白字。由于创建人亨利·福特喜欢小动物，所以标志设计者把福特的英文画成一只小白兔样子的图案。除了制造汽车，公司还设有金融服务部门即福特信贷，主要经营购车金融、车辆租赁和汽车保险业务。今天福特汽车仍然是世界一流的汽车企业，仍然坚守着亨利·福特先生开创的企业理念：“消费者是我们工作的中心所在。我们在工作中必须时刻想着我们的消费者，提供比竞争对手更好的产品和服务。”

三、行业情况分析（波特五力分析）

1、现有企业的竞争

（1）在20世纪80年代后期和90年代初期汽车工业增长较为缓慢，人们采用折扣和其他的优惠政策以刺激消费增长。

（2）日本公司更加质优价廉的产品吸引了许多美国顾客。

（3）与美国三大汽车公司相比而言，日本的汽车公司使用了高科技，从而控制了成本。然而美国三大汽车公司却在生产系统的现代化方面进行了大量投资，并与外公合作以使公司变得更有效率。

（4）美国公司郑采取措施收购以国外为基地的小公司，以使产品线更加多样化，并且利用小公司的独立精神和创造力。

（5）日本公司正在大量投资美国工厂以避开进口限制，欧洲的公司也在做类似的事情来避开进口限制。

2、新加入的威胁

（1）此时，规模经济限制了任何主要竞争者进入汽车工业

（2）汽车生产的资金要求极大的增长，使得新进入市场的可能性越来越小。

（3）政府对尾气排放及油耗的新政策将进一步限制新加入者进入市场的威胁。

3、供应商的讨价还价能力

单一供货来源和制造系统中用户与供应商的合作关系保持着增长趋势。

（1）日本、美国和欧洲的主要汽车零部件供应商纷纷在其他国家建厂。

（2）与供应商订立长期合同变得越来越普遍。

（3）通用汽车公司和它的两个主要的设备供应商签订了无限期协议。

（4）克莱斯勒公司和几家主要的工具生产公司已经签订了多年的合同。

4、客户的讨价还价能力

（1）为了吸引客户，各汽车厂商竞相降价并给予折扣。

（2）客户在相当程度上对售价、担保及其其他服务项目讨价还价。

（3）公司管理者逐渐采用服务等级来衡量销售绩效，这些等级常常用来决定净销售权的机会，获得广告基金和其他经济优惠的标准。

5、替代产品或服务的威胁

（1）主要的大公司不能像小的汽车公司那样只进入一个合适的细分市场。

（2）大城市居民面对日益增长的购车、保险、停车和维修费用等，纷纷转向使用公共交通。

四、公司环境分析（SWOT分析）

1、优势

福特是世界上第二大小汽车和卡车的生产商。1988年，福特公司收益达到历史最高水平，也是所有汽车公司中最高的。福特的大规模生产能力使其达到了规模经济。福特公司的业务组织平衡得很好，其金融服务及产品生产的多样化能使其承受汽车销售的`任何下降趋势。福特公司实施纵向一体化战略，集团中如福特玻璃公司生产了福特在北美的小汽车和卡车所用的全部玻璃，福特信贷公司在1988年为160万辆车提供资金并为分销商和大众消费者提供信贷。福特公司成功地与外国公司合资经营使产品多样化，更新厂商技术并提高了产品质量。通过与马自达和尼桑公司的合作，福特公司降低了成本并提高了质量。多数福特公司的产品设计与生产都借助了计算机辅助设计和计算机辅助制造。

2、劣势

与日本竞争者相比，福特公司更多地把收益花费在了养老金、补偿救济金等方面。福特并没有在生产中全部采用机器人和其他的高精尖技术。福特不得不出口产品以达到政府的规定：技术上还没有达到每加仑27.5英里的燃油效率标准。法律上，汽车的国产化低于75％被认为是进口产品。

3、机会

在日本有一生产厂。在汽车的生产和分销方面有降低成本的办法，称为阿尔发工程。为符合净化空气的提议而生产替代燃料的汽车。在重新建立的产品质量方面获益，“质量第一”。借助技术和整体的努力而使合资企业达到质量最佳。欧洲经济统一使全球市场潜力增大。

4、威胁

进口车占有了很大的市场份额。汽车行业销售缓慢。日元与美元的汇率。日本的厂商打入豪华车市场。日益增加的政府限制。面对这些竞争，福特要正确了解分析采取准确有效的战略决策，才能做得更大更强。

五、福特汽车公司战略执行

1、发展战略

（1）早期集中生产单一产品

当时在汽车市场内缺少一条完整的生产线，而该市场还未被充分的利用起来。而集中生产单一产品的发展战略最大的益处就是实现规模经济，在生产上达到了规模生产，使汽车的生产成本随着产品数量的增加而减少，所以这一时期集中生产单一产品的发展战略给福特公司带来了巨大的市场需求，也使福特公司在汽车销售上取得了前所未有的成功。但是随着时间的推移，这种发展战略就会暴露出严重的不足。比如，规模化生产款式单一的产品，会加速市场的饱和，进而市场的需求会逐渐下降，这对公司的库存来说是个很严重的威胁。另外，顾客偏好的不稳定性、竞争的激烈程度和复杂程度在增强、技术变革、政策的改变等都对实行集中生产单一产品的企业构成威胁。

（2）纵向一体化战略

福特公司在生产过程中充分运用了这种发展战略，例如：福特公司的塑料生产部门供应公司30%的塑料需求量和50%的乙烯需求量；福特玻璃生产部门实际上供给福特北美公司的轿车和卡车所需的全部玻璃，同时还向其他制造商供应玻璃；电工和燃油处理部门为福特公司供应点火器、交流发电机、小型电机、燃油疏松器和其他部件。

这使福特对所用原料的成本、可获得性及质量拥有了更大的控制权，将一些成本变成了利润。另外也使福特公司控制销售和分配渠道，改善库存积压和生产下降的局面。但是随着技术的革新和市场的发展，这种纵向一体化战略的风险也逐渐显现，所以福特公司又及时转换成多样化发展战略。

（3）相关多元化发展战略

1917年，福特公司通过生产拖拉机开始实施了相关多样化发展战略。这一发展战略将福特汽车公司的品牌名称和在顾客中建立起的信誉转移到拖拉机这种新产品中，开拓了公司新的业务，扩大了公司的总销售额，提高总收益。

（4）非相关多元化战略

为了向经销商和零售汽车顾客提供贷款，福特汽车公司成立了信贷公司，并在后来利用这个部门积极从事非相关多样化经营。在1985年，收购了国家第一金融有限公司，1987年收购了美国租赁公司，其业务也涉及企业和商业设备融资、商业车队租赁、运输设备、公司融资和不动产融资等业务。

自此，福特汽车公司向不同的几个市场提供产品和服务，不仅分散了经营风险，提高了收益的稳定性，还可以充分利用公司在管理、市场营销、生产设备、研究与开发等方面的资源，产生协同效应，提升公司的整体盈利能力和灵活性。

（5）收购、合资经营战略

19xx年，福特汽车公司以25亿美元收购了捷豹私人有限公司，并把它看作是进入美国和欧洲豪华轿车市场的机遇。同时，福特汽车公司也采用了合资经营的战略，对象分别是马自达和日产公司。这一收购战略的实施，使福特汽车公司更好的利用现有的生产设施，并利用同一销售渠道进行销售，使现有的销售系统更有效率;而合资经营战略的开展则减少了国际贸易中正式或非正式的限制，同时也分散了投资的风险。

2、防御战略

随着经济的发展、技术的革新和福特汽车公司规模的不断扩大，福特汽车公司面对着某些经营单位的巨额现代化费用，由于不想支付这笔费用，公司在19xx年卖掉了Rouge钢铁公司。另外，在1987年和1986年，分别把化工业务和漆料业务卖给了杜邦公司。这虽然使福特汽车公司的业务减少了，但是，它节省了大量的现代化费用，增加了公司的可用资金，为其他业务的发展和扩大提供了资金保障。

同时，由于福特汽车公司的运营方式不善，车型款式显旧，部门缺乏沟通，员工工作不尽人意等导致福特汽车公司在一段时间内处于亏损的局面。为此，福特汽车公司的管理层做出了一些相应的调整以改变这样的现状。首先，减少运营成本，改变汽车的设计程序，提高产品的质量，而最重要的则是建立了新的企业文化，形成一种新型管理风格，强调联合行动和员工的参与，加强了公司内部的各种联系，并且更加强调员工、经销商、供应商之间的关系。这种调整的效果是显而易见的，福特公司的亏损状况很快就得到了有效的改善。

六、总结

福特汽车公司在竞争日益激烈的市场竞争中，根据自身内部情况和外在环境的变化，在保证质量的基础上，注重改革和创新，不断的调整自身状态，灵活运用各种发展战略，是公司不断发展壮大。这值得全球汽车制造商学习和借鉴。

汽车调查14

在计划经济时代，产业政策是领导机关意志的体现。如今已进入市场经济，产业政策仍是上级机关制定的，但必须以市场调查为基础了。

1当前中国家用汽车市场有多大？

当前中国年销摩托车1000多万辆，三轮农用汽车300万辆，拖拉机200万辆（加上拖斗就可乘人载货），轿车、微型汽车400万辆。

为什么将二轮车、三轮车、拖拉机都算作家用汽车呢？

按照国际惯例，这些安全性差的二轮车、三轮车、拖拉机乘载任务迟早都要被安全性高而售价低的四轮汽车所取代，这就是家用四轮车的市场。就像美国当年福特T型车打下了农村市场以后就用新型福特车来接管原是T型车的市场一样。

2中国近2000万辆家用汽车的市场是如何分布的？

在6亿人口的农村和4亿人中的中小城镇是1500万辆农用车、摩托车、拖拉机的天下。3亿人口的大中城市是轿车、微型汽车的天下。

城市家用汽车有二大功能：消费功能；生产功能；服务功能。轿车是少数先富起来的人群的消费工具。我们将微型车称作城市小康车，其排放要达到城市排放标准。它的售价低，可作为城市人口用来赚钱奔小康用。

3这个年销2000万辆家用汽车意味着什么？

（1）尽管按13亿人口摊派，万人拥有家用汽车数很低，比多数国家都少。但这个数字意味着中国拥有比美国还大的国内家用汽车市场。

（2）随着小康经济发展，家用汽车总量还要加大，按人口摊还是少的，但总量就不得了，我们从现在起就应该对这有所准备。

（3）中国是贫油国，汽车用油主要靠进口，现在已是世界第二大石油进口国，美国是世界第一大石油进口国，但美国石油矿藏丰富，石油工业也发达，现在还在钻探石油矿，打出石油摸清储量就封井，藏油于地下。继续进口石油，这叫战略储备。我国油源就少，无法和美国比，但美国除了制定平均油耗法，迫使汽车公司生产节油车，还制定油老虎车税法，专门打击进口耗油车，我们至今没有汽车节油法规，这哪里像要发展汽车工业的样子？从现在起，中国汽车税制的主要特点应是重奖节油车，重罚油老虎车，不让外国油老虎车在中国浪费中国石油、败坏中国人用车风气。

为迎奥运会，有人建议用大排量出租车。我出差xx时，东京火车站出口有两个出租车停车站，一个是大车，一个是小车，我一个人就到小出租车站去等车了。一些xx朋友告诉我，他是在北京才第一次坐上皇冠牌轿车的，可见好风气是要培养的，听信跨国公司的宣传，是自己没知识的缘故，为办奥运会，雅典不建宾馆而租用商船当旅馆，不去浪费资源，而是节约资源，我们是贫油国，放弃用节油出租车却要用费油出租车，还规定要排量1.8L以上的，我们是京都议定书的签约国，却主张采用增加CO2排放量的`大排量出租车，来迎奥运会，这说得过去吗？出租车是行驶里程最长的汽车，用大排量出租车就是表明城市限用小排量汽车有理了？这歪理是中国国产外国品牌对我们政府有重大影响力的表现。外国品牌轿车油耗都高，是贫油的中国人承受不起的，这笔大定单将交给谁家？谁能正面回答这个问题？

4中国汽车工业应如何实现技术创新？

1993年9月29日由美国总统、副总统和美国三大公司，在白宫南草坪聯合宣布成立“新一代汽车合伙契约”，简称PNGV，其目标就是用新技术来实现汽车的安全、节能、环保，以加强美国汽车的市场竞争能力。

我国汽车市场的竞争条件不同于美国汽车市场的竞争条件，但仍然是安全、节能、环保。

我们的汽车安全性是将全部三轮车、全部拖拉机的拖斗和绝大部分的二轮车都用四轮小康车来替换，为几千万驾驶员和乘员提供安全保障。

节能是下大力量改进小排量发动机燃油经济性。由于我们在能量转换、能量储存装置、高效电器系统、废热回换等环节上起步晚了争取时间，使中国的内燃机成为世界最后一批内燃机。与此同时还要开发多种石油代用燃料，以补助我们石油资源短缺的缺点。我在美国时，美国联邦政府已规定纽约市市政用车一律不准用石油产品作燃料。

我国在京都议定书上签字多年了，对汽车废气中排放量一直不作任何控制，CO2是要随油耗加大而增加的，是否将CO2列入废气检测指标？

美国的PNGV关注点和中国不同，但PNGV这种组织形式对中国很有参考价值。PNGV由联邦政府和美国汽车研究委员会组成，有商务部、能源部、运输部、国防部、内政部、国家宇航局、环保署、国家科学基金会等8个部门组成。我国可以由国家科技部组织国家有关部门组成汽车技术发展委员会。

5外国政府根据市场调查制定相应汽车政策的例子

（1）美国政府能源部根据市场调查制定“平均油耗法”，促使美国家用汽车全面降低油耗，以恢复被外国节油车占领的国内家用汽车市场。

（2）美国议会以外国豪华轿车在城市车速下污染城市空气为名，制定“油老虎车税法”以限制外国豪华轿车的市场。

（3）xx汽车工业起步时，人民买不起轿车，于是摩托车、三轮车盛行，但二轮车、三轮车安全性不足。xx政府制定“轻四轮车法”，鼓励生产轻四轮车。轻四轮车法实施10年，三轮车完全退出xx市场，摩托车在国内市场也从赚钱工具变成青少年的文体娱乐工具，大大缩小了国内市场，只是个出口项目。许多工厂移到海外去生产了。

汽车调查15

报告名称：

调查地点：

调查方法：

调查时间：

样本量：

被访者：

调查机构：

报告内容：

此次调查活动自3月27日至4月25日共为期一个月，调查内容涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计33个，百多个选项。接受本次调查的人员遍及全国32个省、市和自治区，共计获得有效调查答卷3268份。其中，北京接受调查人数最多为944人，占28.89%；西藏自治区最少。接受调查的人员特点如下：主要以23—40岁左右的男性中青年组成，他们普遍学历较高、工作相对稳定、收入较高，更加关心汽车，是私人汽车购买特别是轿车的主要潜在消费者。以上消费者特征正好与本版读者定位相吻合。他们关心的也就自然成为本报所关注的了。

由全国最大汽车交易市场——北京亚运村汽车交易市场主办8家互联网网站和7家媒体共同协办的“全国汽车消费市场现状网上调查”近日结束。本次调查结果表明：市场不是政府和商家说了算真正决定它“前途”的是消费者。

我为什么现在不买车。

1、高价格、低收入影响购车

在调查受访者影响其购买汽车的主要因素是什么时，有71%的受访者选择了汽车价格，有53%的受访者选择了收入水平，选择政策影响的有28%，环境影响的占21%，道路限制的只占7%。

从以上调查数据不难看出，当前国内制约私人购车的主要原因仍是过高的汽车价格和相对较低的家庭收入。此次调查显示有87%的消费者认为国内汽车价格过高，希望降价；有12？%的人认为现在国内汽车价格合适。在调查影响消费者选购汽车的因素中，排在第一位的仍然是价格，有80%的人认为他们在购车时会考虑价格因素；排第二位的是售后服务，有63？%；而汽车的品牌因素只占37%，排第三位；考虑汽车性能因素的排第四，有24%。而购车方式、购车服务、汽车实用性等因素则分别只有11%、6%和4%的人考虑到。

2、购车、用车环境都不好

汽车的使用和购买环境也是除汽车价格外影响私人购车的主要因素，在此次调查中受访者对汽车的使用和购买环境绝大部分都表示不满意，在购车环境方面只有21%的受访者表示了满意。北京、天津、上海三地，天津的满意度最高也就只有35%。在表示不满意的原因上，有61%的人认为购车环节的价外费用过高，59%的人认为购车手续烦琐，42%的人对地方限制性措施不满。在北京、天津、上海三地，由于上海实行汽车牌照拍卖政策，使上海人在汽车价外费用和地方性限制政策两个方面的不满意度都最高，其中对价外费用不满的人达到67？%，而北京因为实施新的环保、泊位证政策，使购车程序更加复杂，因此北京人最不满意的是购车手续的烦琐，有61%的人选择了此项。

在用车环境方面只有18%的人认为满意，北京和上海表示满意的只有10%和11%，远远低于平均值，北京人最不满的是道路堵塞和无停车位，分别占74%和60%，上海则有69？%的受访者对用车费用过高表示不满。

3、汽车质量、服务质量良莠不齐

在对国产汽车质量和售后服务质量的调查中，虽然分别有75%和66%的受访者认为满意，但表示不满意的也达到25%和34%。对售后服务质量不满的比例比对汽车质量不满的比例高近10%，表明国内汽车生产和销售厂商在售后服务体系的建立和加强服务上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的调查比较中，天津的受访者对汽车质量和售后服务质量的不满意度都最高，分别达到33%和41%，上海的不满意度最低，分别只有16%和23%，北京的不满意度在上海和天津之间，但都略高于总体平均值。天津和上海两地调查结果的巨大差别，表明国内汽车生产、消费市场的不成熟，不同品牌和档次的汽车其质量和服务体系都有较大差距。天津和上海两地的地产车分别在本地区的销售中占据主导地位，两地调查结果的巨大差别从侧面反映了国内中低档汽车与中高档轿车在汽车质量和服务质量上存在着差异。

从1997年的分期付款到1999年的贷款购车，进入20xx年后，汽车生产和销售厂商都希望消费信贷能够成为开启国内汽车消费市场的一把金钥匙，渴望汽车消费信贷能为低迷的汽车消费市场带来一些生机，但现实却是消费信贷这一购车方式咨询的多而实际成交的少。

本次调查显示消费者之所以不选择信贷购车方式是因为89%的消费者对现在实行的信贷购车方式都表示不满意。在调查所不满的原因时，有72%的受访者认为手续复杂、49%认为费用较高、48%的人认为担保方式太少、43%的人认为还贷时间过短、39%的人认为月还贷费用较高。手续复杂被排在首位是由中国当前社会现状决定的，中国的消费者普遍尚未建立消费信誉，不管是银行、保险公司还是商家在考虑进行贷款和担保时都不得不面对巨大的风险，为了规避风险制定的核查、担保手续，让大多数消费者望而却步。

贷款购车的附加费用偏高也是妨碍消费者选择这一消费方式的原因，现行的贷款购车方式，如按3年期还贷计算，最终的附加费用大约是一次性购车所需费用的10%左右，对于一辆10万元左右的国产普通轿车需多花1万多元。在担保方式的选择上，第三方担保方式是现在普遍采取的一种担保方式，很多汽车销售商为了开展贷款购车业务，向银行提供商家第三方担保业务，对汽车的消费信贷产生了一定的积极促进作用，但希望采取此种方式的受访者并不多？只有15%；更多的受访者选择了固定资产担保和汽车担保方式，分别为38%和33%，虽然大部分受访者希望采取此两种方式贷款购车，但现在此两种方式实现起来并不容易，这也是影响汽车消费信贷的原因。

随着城市住房私有化的进展，利用住房进行抵押贷款将会逐渐增多；即将新出台的机动车登记管理办法，会让通过所购汽车进行抵押贷款的方式成为可能。在还贷时间和还贷费用上此次调查显示，受访者希望还贷时间越长越好，其中希望在5年和5年以上的占77%；而？79%的受访者认为每月还贷费用在1500元以下可以接受。

我会何时、何地、买什么车。

1、3年后购车时间最佳

在制定购车计划方面，有17%的受调查人员表示将在年内购车，40%的人员表示会在三年内购车，5年内的占26%，8年内的占17%。选择在3年～5年内购买汽车的占66%，这表明了广大私人购车者对中国加入国际关贸总协议后对中国汽车工业影响的看法，3年后可能将是中国私人购车的最佳时间的开始，5年后按照中美签订的协议，中国的汽车进口关税将下降到25%，国内汽车的价格将会大幅度下调。由于私人购车者普遍持有此种看法，因此除了部分急于用车者外，大部分购买者将持币待购。这将对今明两年内国内汽车生产厂家及经销商带来巨大压力。

另外在对购买国产车还是进口车的调查上，有66%的受访者选择了国产车，而有34%的人选择了进口车，尤其在广东、福建、辽宁三地选择购买进口车的比例分别为39%、46%、44%。由此可见中国加入世贸组织后，有关汽车的相关条款及国内配套的具体政策，将直接影响大多数人的购车计划。

2、首选10万元以下轿车

在调查受访者希望购买何种汽车时，有71%的人选择了购买普通型轿车（10万元左右），？11%选择购买吉普车，10%选择微型客货车，选择高档轿车的只占8%。在询问所能接受的汽车价格时，选择10万元以下的占66%，11万～20万的占28%，20万以上的只有6%。

从以上调查情况来看，今后10万元以下的经济型轿车将是私人购车的首选，将会成为市场主打车型。曾经因价格便宜、方便适用而广受私人消费者欢迎的微型客货车，在此次调查中的欢迎度只有10%，在北京等大城市只有5%，与从前相比已大大下降。这说明微型客货车面对各大城市不断加强的环保、安全方面的管理力度，和农村市场新崛起的农用汽车的竞争，如不积极加强技术改进、车型更新，改变低档粗糙的形象，虽然加入wto后可能暂时影响不大，但其价格优势面对市场的变化和竞争已不容乐观。

3、受访者三成购买了旧车

本次在对受访者进行希望购买新车还是旧车的调查中，91%的受访者都选择了将购买新车，然而在对已拥有汽车的受访者的第一辆车是新车还是旧车的.调查中我们发现，真正购买新车的比例只有64%，也就是说有27%的消费者虽然希望购买新车，但由于种种原因在实现购车梦时还是从旧车开始的，这也意味着今后中国在除新车市场外还存在着一个巨大的旧车消费市场。而购买旧车的一个最主要的原因就是旧车比较便宜，在调查受访者可以接受的旧车价格问题上，有52%的人认为旧车的价格在3万～5万元之间比较合适，是一个可以接受的价位。

4、有形汽车市场中的品牌专卖店最受欢迎

有形汽车交易市场是具有中国特色的一种汽车交易场所和模式，是在中国传统的汽车流通模式的基础上发展建立起来的，是适应我国市场经济初级阶段和中国现状的产物；汽车品牌专卖店是国外实行了几十年的一种普遍采用的汽车营销模式，但在国内是近年随着汽车厂家品牌营销战略的推动而逐渐出现的。有形汽车交易市场的出现使传统分散的小型门脸式的汽车销售形式面对变革的压力，品牌专卖店的出现使有形汽车交易市场与专卖店出现了一种既竞争又合作的市场多元化并存局面。

面对几种销售模式消费者最喜欢谁？在此次调查中我们对此问题对受访者进行了调查，调查结果发现，消费者最欢迎的销售模式是建立在有形汽车交易市场内的品牌专卖店，有60%的受访者愿意选择在此购买汽车，有形市场内的普通销售商排第二，有20%的受访者愿意选择在此购买；有形市场外的独立品牌专卖店排第三，有？18%的受访者选择在此购买，而传统门脸式的经销方式只有1%的受访者选择。

在对所选择相应经销商原因的调查中，选择有形市场内专卖店和市场外专卖店的受访者都认为选择此两种方式的主要原因是有信誉（占81.7%和77.5%）、售后服务好（占77.2%和79.8%），而在购买方便、便于比较两个因素上，场内的专卖店都分别高于场外专卖店？7.5个和16.5个百分点。在对有形市场内的普通经销商的评价上，占第一位的是购买方便，然后是有信誉、便于比较和售后服务好。

从以上调查情况表明，有形市场内的专卖店经销商因为很好地吸收了交易市场和专卖店两种营销方式的优点，所以最受消费者的欢迎，也是当前顺应国际上新的汽车销售理念和销售模式的一种潮流。而在有形市场内设立经销点的传统经销商因为借助了有形市场整体的优势、在信誉度、售后服务上有了很大改进，在便于比较和交易方便的优势下仍比场外的品牌专卖店对消费者略有吸引力。但今后哪种销售方式更适合中国国情，能成为汽车流通的主流，还有待于时间和实践来检验。

我买车的目的是什么。

汽车在中国的计划经济时期一直被作为重要的生产资料对其进行管理，是以团体使用为主的生产、工作工具。然而，在本次调查中94%的人员表示希望购买私车，其中将购买汽车的用途作为交通工具和改变家庭生活质量的占到了69%，纯作为经营工具的只有1%。

汽车调查16

第一部分辽中区概况

一、辽中区简介

辽中区隶属辽宁省沈阳市，位于辽宁省中部、沈阳市西南部，因在古代辽郡以西、辽水以东，宛在中央而得名。区域面积1649平方公里，户籍人口53万，辖16个乡镇，4个街道和1个省级经济技术开发区—沈阳近海经济区，全国第18家综合保税区—沈阳综合保税区，也坐落于此。辽中区是沈阳市转身向海，打造近海经济的重要战略举措，是沈阳成为沿海城市的重要里程碑，是“辽宁沿海经济带”和“沈阳经济区”两大国家战略叠加互动的先导区域和钻石节点，形成了广阔的市场空间和发展潜力。

辽中区是东北首家国家级生态县，相继获得国家现代农业示范区、国家环保产业示范基地、全国文明县城、全国绿色小康县等多项殊荣。辽中有全国岸线最长、沈阳首家国家级湿地公园—“辽中蒲河国家湿地公园”和辽宁省最大的平原水库—“珍珠湖”。“辽中寒富苹果”、“辽中大米”、“辽中鲫鱼”、“辽中玫瑰”、“辽中葡萄”五大国家地理标志保护产品，已成为辽中靓丽的名片。2018年10月，辽中区入选“2018年度全国新型城镇化质量百强区”。

二、沈阳近海经济区简介

沈阳近海经济区是经辽宁省人民政府批准设立的省级经济区，享有市级经济管理权限，于2007年6月正式启建，规划总面积668平方公里，规划建设用地面积120平方公里，核心区20平方公里。沈阳近海经济区是沈西工业走廊的门户空间、沈西装备制造业产业集群的承接地、经济发展最活跃的增长极；依托母城沈阳和营口港，服务沈阳经济区、辐射环渤海经济圈、面向东北亚，最终建设成为沈阳对外开放的门户。沈阳近海经济区主要发展商用车及零部件配套、高端装备制造、新材料、节能环保、表面精饰五大主导产业。

截至目前，全区共有生产型企业118家。其中，汽车产业有华晨金杯商用车、辽宁忠旺特种车、沈阳钧翔专用车、沈阳沃特专用车、沈阳远程摩擦、海达热交换器、裕森车饰、天勤座椅等各类汽车及零部件生产企业24家，整车生产企业4家，专用车生产企业7家，零部件企业14家。

三、沈阳近海经济区汽车产业园发展规划

规划定位：聘请顶尖规划院所，系统编制了沈阳近海经济区卡车及特种汽车产业园控详规划及产业发展规划。规划用地总面积为5.4平方公里，园区总的空间规划布局为“四区二中心”：“四区”即整车生产区、专用汽车生产区、零部件配套生产区和商贸物流区；“二中心”即展览展示销售中心和科技孵化与整车检验检测中心。打造集研发、生产制造、商贸物流产供销一体化，具备商务功能的新型综合产业园区。

产业定位：园区以生产销售卡车整车、专用汽车、新能源汽车及零部件配套为主要目标，在大力引进卡车整车、专用汽车、新能源汽车项目的同时，“搭平台＂、＂铸链条＂，积极引进汽车零部件生产项目及汽车后市场项目。充分发挥规模效应，为沈西工业走廊汽车产业提供生产及配套服务，打造沈西工业走廊辽中节点的汽车产业集群。

发展目标：计划用3-5年时间，以金杯商用车、忠旺特种车项目为龙头，引进商用车、特种车、专用车及新能源汽车生产企业10-15家，零部件配套企业30-50家，整车生产能力达到30万辆，汽车零部件生产能力达到1200万套（件），产值达到500亿元，成为辽宁地区重要的’商用车、特种车、专用车及新能源汽车生产制造基地、商贸物流基地和展示销售中心。

四、沈阳近海经济区新能源汽车产业发展优势

区位交通：沈阳近海经济区位于辽宁省中心，沈阳市西南，距沈阳市45公里，距营口港69公里，距桃仙国际机场65公里。一小时经济圈辐射钢都鞍山、煤都抚顺、化纤城辽阳、石化城盘锦等8大工业城市，覆盖人口2400万。沈阳近海经济区地处沈辽鞍营城际连接带的中心，京沈高速，沈大高速，辽中环线高速，通海开发大道，沈盘公路，秦沈铁路，出海货运铁路，与正在规划建设的沈阳至辽中轻轨，直达沈阳桃仙国际机场的宝航路等交通干线，构成了中国北方最为密集的陆路交通网络。

生产资质：落户在沈阳近海济区的专用车、特种车、新能源汽车生产企业，可以与沈阳宇龙汽车改装有限公司（详见附件）、辽宁忠旺特种车辆制造有限公司合资合作。

市场优势：2015年11月，国家已批复沈阳市新能源汽车推广应用试点实施方案。辽宁省人民政府、沈阳市人民政府相继出台了《辽宁省加快发展新能源汽车的实施方案的通知》（辽政办发[2016]139号）和《沈阳市加快新能源汽车推广促进产业做大做强实施方案》（沈政办发[2018]142号文件。沈阳市明确规划新能源汽车发展总体目标、主要任务、相关政策支持和保障措施。到2020年，力争实现2万辆新能源汽车的推广应用，新能源汽车产能达到30万辆，当年新能源汽车产量力争达到10万辆。基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，建设充（换）电站200座，充电桩2.1万个。

人才优势：沈阳市拥有140所各类科研机构，47所高等院校,28个国家级工程技术研究中心和重点实验室。截至2015年底，全市拥有各类人才220万人。辽中区具备良好的人才优势，拥有各类专业技术、管理、科研人员5000余人。“国家级重点职业院校”—沈阳市辽中区职业教育中心已实行校企联合办学，有针对性的实行“订单式”职业教育，实现了职业教育与企业人力资源储备的良性互动。辽中职业教育中心设有机械加工、汽车制造、汽车维修、网络技术等相关专业，包括汽车电子、车辆工程、机电一体化等相关学科，为客商的入驻提供充足的人力资源，为企业的发展奠定坚实的人才基础。

技术优势：“辽宁增材制造产业技术研究院”由沈阳市辽中区人民政府发起创立,依托辽宁三维打印创新中心有限公司，积极整合辽宁省科技厅、沈阳市科技局、中科院金属研究所、中科院自动化研究所、东北大学、沈阳航空航天大学、沈阳工业大学、中航工业沈阳飞机设计研究所、沈阳黎明发动机集团有限公司、中科煜宸激光技术有限公司等各方在技术、管理、市场及资本运作等方面的优势，以提高沈阳装备制造业核心竞争力为目标，以市场需求为导向，形成产学研用联合体，共同打造辽宁省智能制造公共研发中心、示范中心、教育培训基地、高新技术企业引进及孵化基地等，力争为沈阳制造科学的进步和经济的快速发展做出重要贡献，加速辽宁智能制造技术水平的提升。

进出口优势：2011年9月7日，国务院在整合原沈阳保税物流中心、辽宁沈阳出口加工区、沈阳（张士）出口加工区的基础上批准设立了“沈阳综合保税区”，它是东北内陆城市中唯一的综合保税区，汇聚了保税区、出口加工区和保税物流园区等多种海关特殊监管区域的全部优惠政策，是我国目前开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全的特殊开放区域。

沈阳综合保税区总控规划面积35平方公里，总规划面积7.2平方公里。沈阳综合保税区作为国家新型工业化综合配套改革试验区和中国（辽宁）自由贸易试验区沈阳片区的重要组成部分，将有利于承接国内外产业转移，促进产业结构转型升级，为企业搭建“引进来”的通道和“走出去”的平台。未来，沈阳综合保税区将着眼国家“一带一路”和“辽宁自由贸易试验区”建设的大格局，构建国际化生产性服务业枢纽和东北亚国际物流中心。

第二部分预选址地块基本情况

一、项目预选址地块

（备注：沈阳近海经济区新能源汽车生产项目拟选址地块）

（备注：新能源汽车生产项目拟选址地块1，原沈阳营口港物流有限公司，项目占地1097亩）

（备注：新能源汽车生产项目拟选址地块2，位于开放大路和沈盘公路交汇处东北，总占地面积477.2亩，其中商业用地131.6亩，工业用地345.6亩）

（备注：新能源汽车生产项目拟选址地块3，位于开放大路和沈盘公路交汇处东南，总占地面积待定，其中商业用地267.5亩）

（备注：华晨金杯商用车生产项目建设中期航拍图。项目总占地面积1592亩，一期占地面积755亩，建筑面积45.6万平方米）

（备注：辽宁忠旺特种车生产项目航拍图。项目占地面积375.9亩，厂房建筑面积约11万平方米）

二、项目预选址地块概况

1项目拟选址地块沈阳近海经济区汽车产业园

2土地面积待定

3土地招拍挂价格13.3万元/亩

4政府规划用途已批国有工业用地（二类）

5与城镇中心距离距离辽中区城8公里

6平均海拔21米

7降水量634毫米

8年平均气温8.1。C

三、项目周边基础设施及投资成本

1周边基础设施基本情况

（8公里范围）“七通一平”及公路、铁路货运专线

2供水情况供水厂一座，日供水5000吨

3用水成本2.35元/m3

4污水成本0.95元/m3

5电力供应情况可提供66KV双回路高压电力，无停电、断电问题

6用电成本普通工业电价平期0.79元，大工业电价平期0.48元

7电力来源孙家万供电站距离项目地12公里，杨士岗供电站距离项目地25公里

8天然气供应情况由沈阳港华燃气公司提供压力为2.2帕左右的天然气管线接口

9天然气用气成本4.2元/m3

10供热供应情况2号热源厂已于2017年底10月建成供热，两台30MW汽轮机组

11供热成本32元/平

12劳动成本普通工人1200-1800元/月

技术工人2500-5000元/月

管理人员2500-5000元/月

13建筑成本钢结构厂房约：700-750元/平

框架结构厂房约：800-900元/平

框架办公楼造价约：1100-1200元/平

四、项目周边交通、物流运输情况

1最近火车站的名称及距离辽中火车站8公里，规划轻轨站2公里

2最近铁路线的距离沈营货运专线2公里

3周边公路沈西工业走廊开发大道、沈盘公路

4周边高速公路京沈高速、本辽辽高速、灯辽高速

5海运港口距营口港70公里，大连港300公里

6空运港口距桃仙机场65公里，车程约60分钟

五、项目周边区域建筑环境情况

1最近公共区或者住宅区距离0.1公里（西山村正在组织整体搬迁）

2环境污染源情况无

3周边设施可能导致危险情况无

六、项目选址地质构造情况

1土壤类型：

①耕土、

②粉质粘土、

③粉细砂、

④中砂

2地下水标高7.9米

3地质沉降无

4地面平整程度良好

5地面高度差0.5

6历史发生地震情况无

7历史发生洪水情况1995年出现一次洪涝灾害

8公共及其他地下设施无

七、建筑及其它法律、政策规定

1周边整体发展规划辽中区城市总体规划、近海经济区汽车产业园规划

2建筑相关要求建筑密度30%-45%，容积率不低于0.8，绿化率不低于15%。

3项目通常批准时间１５个工作日

4建筑规模及尺寸限制无

5交通、环境事务、废物处理等方面特殊的强制性规定无

八、节能减排情况

1废水排放通过接口排放到污水收集管网

2废水排放成本以排放量、排放浓度除以国家规定的当量数收取费用

3污水排放标准单位1m3COD≤100mg/L

4三废处理法定程序环保局形成环境影响报告,根据评估履行程序

九、外籍员工生活配套设施情况

1周边主要大学东北大学、辽宁大学、沈阳工业大学，沈阳建筑大学、沈阳理工大学等４７所

2周边主要中小学辽中第一高中、辽中城镇二中、茨榆坨九年一贯制学校

4周边主要职业培训学校国家级重点职教中心－辽中职业教育中等专业学校

5周边主要医院辽中区人民医院8公里，辽中区第三人民医院6公里，辽中区济康医院４公里。

十、周边社会事业基本情况

1每100，000居民就业人数50000

2每100，000居民拥有病床数300

3每100，000居民拥有牙医16

4每100，000居民犯罪人数90

5产业工人教育程度和技能中专以下80%，中专以上20%。工种：车、铣、磨、电、钻、钳、焊、铆等工种及数控机床、自动化控制等专业工种。

6工会组织20个

第三部分汽车产业配套环境

一、特种车及新能源汽车生产制造平台

以华晨商用车项目为龙头，建设专用汽车生产资质和技术研发公共服务平台。以沈阳忠旺特种车项目为引领，建设商用车、特种车生产资质平台。

二、汽车金融服务平台

设立沈阳市汽车产业发展基金。由中国银行辽宁省分行出资设立汽车产业发展基金，一期规模2亿元，二期规模3亿元。以股权＋债权的模式重点扶持近海经济区入驻的新能源汽车、卡车、特种车生产企业及其配套企业。

三、汽车后市场及物流建设平台

通过兴顺集团建设近海汽车展览销售中心，实现汽车产品的展览展示、动力驱动系统及电池材料供应、充换电服务及相关仓储物流、车检、金融、商旅服务等功能，打造“一站式”的汽车后市场服务平台。

四、汽车产业人才培养培训平台

通过我区国家级职业技术中专业学校实训基地的合作办学，引进大连天巳汽车职业技术学院，建设沈阳近海汽车职业技术学院，重点培养培训汽车产业技术工人、管理人才及汽车后巿场服务人才，为客商的入驻提供充足的人力资源。

第四部分新能源汽车项目优惠政策

根据辽宁省人民政府、沈阳市人民政府出台的《辽宁省加快发展新能源汽车的实施方案的通知》（辽政办发[2016]139号）和《沈阳市加快新能源汽车推广促进产业做大做强实施方案》（沈政办发[2018]142号文件精神，为鼓励和推进沈阳市新能源汽车产业发展，特制定本优惠政策。

一、推广政策

1、到2020年，沈阳市力争实现2万辆新能源汽车的推广应用，新能源汽车产能达到30万辆，当年新能源汽车产量力争达到10万辆。基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，建设充（换）电站200座，充电桩2.1万个。

2、加快推进新能源汽车在城市公共服务领域先行先试，以城市公交、出租、网约、邮政物流领域为重点，同时在汽车租赁、环卫、市政服务、通勤班车及私家车领域推广。

3、新增和更新的公务车及用于公务使用的租赁车辆除特殊需要外，全部采用纯电动新能源汽车；新增和更新的公交车全部采用纯电动车辆；新增网约出租车全部采用纯电动新能源汽车；鼓励巡游出租车采用纯电动新能源汽车；在物流和环卫领域大力推广和应用纯电动新能源汽车；新增分时租赁车辆全部采用纯电动新能源汽车。

二、补贴政策

1、对新能源汽车推广应用进行补贴。对在我市一手销售、上牌并获得国家新能源汽车补贴的新能源乘用车、新能源货车及物流车、新能源客车（不含市区新能源公交客车）生产企业，给予中央财政单车补贴额50%的地方财政补贴；国家和本市财政补贴总额不超过车辆售价的60%。对符合补贴范围的新能源汽车生产企业，在车辆销售上牌且获得国家补贴后即可按相关程序申领地方财政补贴。市内新能源公交补贴政策根据每年实际情况按市政府有关决策执行。

2、对我市新能源乘用车生产企业1年内（1月1日-12月31日，下同）新能源乘用车销量超过（含）3000辆，奖励300万元，在此基础上每增加1000辆奖励80万元，奖励金额最高不超过（含）500万元；新能源客车生产企业1年内新能源客车销量超过（含）200辆，奖励100万元，在此基础上每增加100辆，奖励30万元，奖励金额最高不超过（含）500万元；新能源物流车及专用车生产企业1年内新能源物流车及专用车销量超过（含）500辆，奖励50万元，在此基础上每增加100辆，奖励10万元，奖励金额最高不超过（含）200万元。

三、其他政策

在以上政策的基础上，对落户在沈阳近海经济区的重大新能源汽车生产项目实行“一事一议”，享受特别优惠政策。

汽车调查17

1调研目的

结合汽车技术服务与营销专业基本情况，通过企业行业调研应用所学基础理论知识和专业技能，分析掌握行业企业现状，了解与专业相关的行业企业内部结构情况和运行组织状况、工作流程以及行业未来发展情况。

2调研的时间与对象

调研对象：本次调研主要针对南昌主城及周边区汽车4S店、二手车交易中心和保险公司。

调研时间：20xx年9月12日20xx年11月12日

3调研内容

1.汽车营销类人才现状与需求

2.汽车营销类的岗位设置及相关企业汽车营销岗位群

3.汽车营销类从业人员素质和结构

4.汽车营销类人才职业能力要求

4调研的方式与组织

在调研过程中，我们采用，走调查和电话调查。最后收集有效调查数据并撰写行业企业调查报告。

5调研统计分析

5.1车营销类人才现状与需求

随着当代高新技术的快速发展，汽车现代化程度的不断提高，势必对汽车售后技术服务行业的科技含量提出越来越高的要求。这就决定了汽车售后服务人员不但要掌握传统的汽车维修技术，更重要的是必须尽快掌握现代电子控制维修技术。而正是由于现代电子控制装置高的技术含量，维修人员如果不经过系统的专业学习，就很难掌握现代汽车服务与维修技术。因此汽车技术服务与营销必然有巨的市场潜力和广阔的市场前景。

据国家人才网统计资料显示，汽车技术服务与营销人才需求已经进入社会总体需求前五名，现已经成为国家紧缺人才的四专业之一。总的来讲，全国汽

车销售及售后服务技术为将需要量的、受过高等教育的汽车运用高级技术人员。社会需求预测，随着汽车工业的发展，社会对汽车售后服务行业的高级技术人员的需求将是旺盛的，并且呈上升势头。因此，量培养侧重于现代汽车售后服务的人才符合当前我国汽车售后服务行业的急迫要求。

汽车后服务市场需要量的从业人员，未来相当长的时间内，涉及汽车后市场的汽车企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等内容的企业市场行为越来越多，也急需量相关懂得汽车专业知识的专门人才。汽车技术服务与营销人员需求量将持续上升，人才需求将达到较规模。同时但是目前的人员素质远远满足不了行业发展需要，由于经过系统学习的专业人员供不应求，导致量未经任何培训的人员进入汽车服务行业。我国从事汽车服务行业人员中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%，专及以上文化程度的则仅占10%(其中专科层次的占了多数，而本科层次的更少)，结构比例约为4：5：1。在发达国家，这一比例一般为2：4：4。从业人员中的技能等级状况同样令人担忧，技师和高级技师仅占技工总数的8%。由于从业人员总体素质较差，导致劳动生产效率低、管理水平不高、服务质量不到位。最近几年由于汽车类的中职和高职专业毕业生进入市场，这一状况有所改观，但是高素质的专业人才尤其是掌握多种专业知识和技能的复合型人才仍然非常紧缺。今年的汽车服务企业需要的毕业生仍然供不应求。

在二手车市场上也同样出现快速增长的势头。而随着新车保有量达到一定程度后，我国二手乘用车市场作为汽车市场的又一生力正在逐步崛起走强，江西手车的发展也进入了高速的轨道。在南昌市旧机动车市场调研过程中了解到，受过规范教育的二手车销售人员，以及二手车鉴定评估人员在二手车交易过程中还是很少的，整个市场亟需受过正规教育的、具有较高素质的二手车销售人员和二手车鉴定评估人员进入汽车销售的领域，来提升整个汽车服务业的服务质量。

5.2汽车营销岗位群分布

通过对调查结果的归类，汽车服务所涉及的经营活动范围，从不同的角度可划分为不同类型，按消费过程可分为：

购销服务：整车销售、配件销售。旧车交易、金融贷款、广告宣传、购车咨询、汽车展览等；

使用服务：管理代理。燃料供应。维护修理。美容装饰、停车租赁，导航支持、意外救援、防盗保安、驾驶学校、汽车旅馆等；

权益服务：法规咨询、检测仲裁、事故分析、保险理赔等；

汽车服务范围涉及汽车消费的各个方面，但是各项服务都具有以汽车技术知识为基础，并且还需要相关领域知识支持的特点。

（1）汽车销售等企业

汽车销售企业是汽车技术服务与营销专业主要的就业方向。汽车销售企业岗位群按企业的业务部门划分可以分为：

根据目前的.保险业的状况，

目前汽车技术服务与营销专业的学生可在相关财

产保险公司进行顶岗实习和就业。具体如下：

在汽车销售等企业，汽车技术服务与营销专业学生可进行顶岗实习和就业的细分岗位：1）销售顾问；2）前台接待；3）保险承保员4）保险理赔员；5）续保专员；6）服务顾问；7）客服专员；8）服务员；9）展厅集客统计员；10）精品、附件销售员等。

（2）各保险公司企业根据目前的保险业的状况，目前汽车技术服务与营销专业的学生可在相关财产保险公司进行顶岗实习和就业。具体如下：

1）承保岗

承保岗：主要工作是出保单。此岗位需要专业的保险知识，针对于汽车专业，以所学过《汽车保险与理赔》为优势，其他涉及的不多。承保岗分为：

1．内勤：柜面业务人员，有固定的上班时间，主要负责接待上门客户，店一些工作安排。

2．外勤：主要负责联系客户，为店里拉保费，俗称“跑保险”。

2）保险理赔岗位

L．定损员：事故车的定损，现场查勘，它需要专业的汽车方面知识，与汽车技术服务与营销专业对口，例如：事故车出险后，哪些部位受损，需要修理还是换件，这些依托对汽车结构的了解，如所学的《发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》等相关内容并且需要经验。入职后，保险公司内部将培训，考定损员初级证书，工作六年后，考中级证书，还有高级证书，此岗位发展前景非常好。

2．核损员：定损之后，需要上级部门进行核损，核损比定损高一级，没有几年工作经验不容易任职。

3．索赔员：在保险理赔进行最后阶段时，需要核赔员进行最后赔款的审核。这个工作一般也是有经验的工作人员可以做。但经过定损员的工作历练，可实现定损员和核赔员的晋升。

汽车AS店的汽车销售、市场策划、汽车维修、汽车保险理赔部门，汽车配件销售，二手车评估与销售部门有以下岗位：

汽车营销类人才职业能力要求

通过调查，映在汽车营销岗位中的职业能力要求按专业能力、社会能力和方法能力来分项统计，集中于下表。表中显示就职业能力而言，针对于汽车营销业务的岗位群所需要的能力基本都包含其中，其社会能力集中于职业素养、合作与沟通以及计划与创新能力。

汽车调查18

1.汽车后市场规模：8000亿

汽车后市场细分分向，产值规模约为6000亿—80000亿元，预计随着平均年龄逐渐延长、汽车保有量稳步增长，汽车后市场的产值将突破万亿。

2.汽车后市场投资增长：10倍

2014年全年资本市场共产生了1756次投资事件。

据统计，有150多件与汽车行业相关，在汽车后市场的投资是2013年的10倍，逾67次。

3.维修年产值：5000亿

交通部公布的数据，截止2013年底，全国共有机动车维修业户48万家，从业人员近300万人，完成年维修量3.3亿辆次，年产值达5000亿元以上。据预测，到2020年，我国汽车保有量将达到2.5亿辆，维修市场需求规模将再翻一番，维修产值有望超过1万亿元。

4.大型汽修厂比例：20%

按官方统计，我国共有44万家汽车维修厂，分为以、二、三类。

一类维修厂包括汽车品牌授权的4S店以及一些规模较大的汽修厂，占维修厂总量的15%–20%。

二类维修厂包括部分4S店所设立的维修服务网点，以及具体一定规模和技术水平的维修厂，占到总量的25%–30%。

三类维修厂就是规模较小，技术水平较低的’维修厂，占到总量的50%以上。

5.超过保修期：6700万

目前全国约有1.3亿辆汽车，平均年龄3.23年，预计2015年超过保修期的汽车数量约为6700万辆，占汽车保有量的比重为54%，市场主要集中于维修、养护等方面。

6.龙头平均营业额：1/1000

投资者们预测，未来十年汽车后市场规模有望达到4–5万亿。有调查显示，相比于成熟市场上百亿市场的售后服务企业，当前行业内龙头平均营业额也只占市场千分之一的份额。

7.二手车服务业：48亿

从2006年到2014年，国内市场大约有20亿美金投资在汽车服务领域，而仅2014年在二手车创投领域的投资金额就超过了以往所有年份的总和，数额大概在48亿左右，但中国的市场潜力还远没有得到释放。

8、改装车市场：3000亿

今后两至三牛内，将有3000亿元左右的改装车市场，由于汽车改装纯属于汽车消费或高消费，完全不属于汽车总量增加，允许改装车市场的发展，更重要的对拉动内需将起到巨大的推动作用。

9、车联网规模：1500亿

据预计，2015年车联网渗透率将从2010年的4.67%增长至10%，市场规模有望突破1500亿元；2020年车联网用户数将超过4000万，渗透率超过20%，市场规模突破4000亿元。

据预测，到2020年，我国汽车保有量将达到2.5亿量，维修市场需求规模将再翻一番，维修产值有望突破1万亿元。

10、旅游人数：32亿

据统计，2015年全年国内旅游人数达32亿人次，其中54%的人选择了自驾游，自驾游产业在各地已经初具规模。

从数据中不难发现，未来对于汽车后市场服务企业来讲，潜力巨大。

无论从市场规模，投资热度，车龄老化，还是从行业平均水平来看，可发展的空间还很大。另外，车联网，二手车，改装车等也存在巨大商机。

汽车调查19

一、国内微型轿车总体市场表现

据有关统计，20xx年1-3月份，全国轿车生产量为531779辆，比20xx年同产量567119辆下降6.23%，全国轿车销售量为560016辆，比20xx年同期销564114辆下降0.72%。与此形成鲜明对照的是，20xx年1-3月份，全国轿车生产量为121976辆，比20xx年同期产量87399辆增长39.56%，全国轿车销售量为121842辆，比20xx年同期销量87528辆增长39.56%。20xx年1-3月份，国内微型轿车在国内轿车的市场份额达到21.767%，比20xx年同期的市场份额15.52%提高了6.24个百分点。

国内微型轿车市场的走强，首先得益于政策环境面的根本改善，继去年下半年国家出台了一系列旨在扶植和鼓励节能经济型轿车发展的法律法规后，今年以来，国家有关部门再施重拳：今年两会期间，节约能源促进国民经济健康、协调、可持续发展，成为社会各界形成的共识，4月初，北京市环保局高管在谈到今后北京私人汽车发展方向和规划时，首次明确支持首都小排量微型轿车的发展；其次，3月份国内汽油价格再次上调、4月份中石化汽油批发价格每吨上涨150元、国际原油价格不断上涨，期货原油价格达到创纪录的每桶60美元，汽油费用支出的不断增加，促使人们在购车时对汽车的使用成本——油耗指标的关心大大提高，节能省油的微型轿车无疑成为首选；另悉，近日财政部发出了《新的汽车消费税征税办法和税率》的征求意见稿，新办法可能把排量在1.0升及以下汽车的消费税税率降至1%或取消，具体调整有望在今年年内完成。制定新的消费税征收办法是为了配合国家“对小排量汽车鼓励消费和对豪华车一类奢侈消费品加收消费税”的产业政策，以达到鼓励购买小排量车，改善车市消费结构的目的。

20xx年是我国汽车业变革的一年、成长的一年。奇瑞出口美国、陆风出口欧洲……多家本土汽车制造商不断攻克着国际市场。20xx年我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆，同比分别增长12.56%和13.54%。其中，乘用车产销393.07万辆和397.11万辆，同比分别增长19.73%和21.4%；商用车产177.7万辆和178.71万辆，同比分别下降0.6%和0.75%。20xx年12月，我国汽车产销分别达到56.2万辆和62.09万辆，比11月增长6.82%和12.91%，同比分别增长39.20%和27.44%。其中，我国乘用车在20xx年12月产销分别达到40.79万辆和45.58万辆，比11月增长9.94%和15.79%，同比增长58.66%和38.33%；商用车产销15.42万辆和16.51万辆，产量比11月下降0.62%，销量比11月增长5.65%，同比分别增长5.09%和4.68%。

由于受宏观经济形势的影响，影响汽车工业发展的多种矛盾没有得到根本缓解，汽车行业经济运行速度继续趋缓。由于汽车行业与整个和国民经济的走势密切相关，同时受产业政策的影响较大；从长期看，在我国国民经济持续增长的带动下，在资本市场发展日益规范发展的情况下，我国汽车行业的长期发展增长是值得期待的。

20xx年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧。并预计20xx年中国汽车业设备利用率将由20xx年的76%降至73%，汽车售价会下跌6%，产品利润率下降4%，20xx年仍将属于买方市场。这一切的.预测数据也意味着今年汽车价格战将不可避免，竞争势必更加激烈。

本报告共分十六章，首先介绍了汽车行业的相关概念，接着对国际汽车市场、我国汽车行业和我国汽车市场进行了详细的分析，然后介绍了客车市场、轿车市场、重型车市场的概况。随后，报告对我国汽车行业产销和汽车进出口状况做了分析，并对汽车行业的重要企业、汽车零部件以及汽车行业的相关行业做了重点介绍，最后对汽车市场的竞争格局和汽车行业的投资进行了分析，还对汽车行业的发展前景做出了科学的预测。您若想对汽车行业有个系统的了解或者想投资汽车行业本报告是您不可或缺的重要工具。

蒙古国位于亚洲中部的内陆国，南、东、西与中国接壤，北与俄罗斯相邻，首都乌兰巴托市.连接中俄的铁路贯穿乌兰巴托，北至苏赫-巴托尔，南抵中国内蒙古的二连浩特。目前乌兰巴托的重卡市场基本以前苏联的遗留车型嘎斯、卡玛斯为主，车型老化，承载力低下。究其原因，第一是当地没有重卡生产基地，主要以进口车为主；第二，由于与俄罗斯相邻，在众多国际援助以及进口车过程中，在俄罗斯市场已被淘汰的车型成为蒙古的主力车型；第三，受当地经济能力所限，没有实力购买高端卡车。蒙古国的重卡需求市场的特点和中国的资源储备区一样，需要承载力强、性价比高的产品。这给中国的重卡企业留下了较大的发展空间

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